Антипов Юрий Александрович

1915-1997

Ю.А.Антипов (1971)

Ю.А.Антипов

Герой Советского Союза (9.09.1957), заслуженный лётчик-испытатель СССР (7.10.1959), полковник (1950).
Родился 6 марта (21 февраля — ст.ст.) 1915 года (по документам — 21.02.1915) в Москве. В 1930 окончил 7 классов школы и ФЗУ. Работал слесарем-инструментальщиком на авиазаводе №1 (г.Москва). В 1932 окончил Московскую планерную школу, в 1933 учился в заводской лётной школе Осоавиахима.
В армии с января 1934. В 1934 окончил Одесскую ВАШЛ, был оставлен в ней лётчиком-инструктором. С июня 1940 — лётчик-инспектор ВУЗов Главного Управления ВВС Красной Армии.
Участник Великой Отечественной войны: в июне-июле 1941 — лётчик 402-го истребительного авиационного полка; в августе-ноябре 1941 — заместитель командира авиаэскадрильи 180-го истребительного авиационного полка. Воевал на Северо-Западном и Калининском фронтах. Участвовал в боях на Калининском направлении и битве за Москву. 20.07.1941 был ранен в воздушном бою, находился на излечении в госпитале. Всего совершил 181 боевой вылет на МиГ-3, в 16 воздушных боях сбил лично 2 и в группе 5 самолётов противника.
В 1942 — командир авиаэскадрильи 27-го запасного авиационного полка. Проводил переучивание лётчиков на «Киттихауки», «Томагауки» и «Харрикейны». В 1943 окончил курсы усовершенствования офицерского состава при Военно-воздушной академии (Монино).
С марта 1943 по июль 1964 — лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (1-й отдел, с 1961 — 4 Управление). В 1950-1961 — заместитель начальника 1-го Управления по лётной части. В качестве второго пилота участвовал в первом вылете Ил-28У (18.03.1950). Провёл госиспытания трофейных Me-109G-2 (1943), FW-190A-4 (1943), FW-190A-5 (1943), FW-190A-8 (1944), FW-190D-9 (1945), госиспытания И-231 (1944), Як-3 с ВК-107А (1944), Як-9Б (1944), Як-9ДД (1944), цельнометаллического Як-3 (1945), Як-9П (1946), МиГ-9 (1947), МиГ-15 (1948), И-320 (Р-1) (1949), И-320 (Р-2) (1950). Участвовал в госиспытаниях Як-1М (1943), Р-63 «Кингкобра» (1945), МиГ-15бис (1950), МиГ-17 (1951), Ил-14П (1952), Ил-46 (1952), Ил-ЮМ (1953), СМ-2 (1953), Як-25Р (1954), МиГ-19 (1954), Як-200 (1954), Ил-40 (1954), МиГ-19С (1956), СМ-12 (1958), Як-30 (1961), L-29 (1961) и других.
При разгоне МиГ-9 до максимальной скорости на высоте 5 км из-за разрушения одной половины стабилизатора самолет с большой вертикальной перегрузкой перешел из горизонтального полета в крутой набор высоты. Антипову разрешили покинуть самолет. Однако, понимая важность сохранения опытной машины, летчик, используя запас высоты, нашел возможность управлять самолетом с помощью изменения работы двигателя. Рискуя жизнью он посадил машину на свой аэродром. Специалисты быстро разобрались в дефекте и провели необходимые конструктивные мероприятия.
В августе 1956 при испытаниях на штопор самолета МиГ-19, имеющего большую стреловидность крыла, в которых ведущим летчиком был В.С.Котлов, Антипов полетел в качестве летчика облета. Его сопровождал, как это обычно делается при полетах на штопор и других особо сложных испытаниях, второй самолет (часто на нем летит оператор киносъемки). Выводя из штопора, Антипов дал, как полагается, вначале педаль руля поворота против вращения, а затем отдал от себя ручку. При этом рослый Юрий Александрович, которому было тесно в кабине, незаметно для себя слегка отклонил ее в сторону, против вращения. Самолет продолжал штопорить. Как рассказывал потом Антипов, после второй попытки вывода с ним случилось что-то вроде шока или оторопи — он держал рули на вывод и ждал. Стрелка высотомера быстро вращалась, но до него «не доходило», что запаса высоты для вывода уже нет. «Так бы и сидел до самой земли, — сказал потом Антипов — если бы не Николай Дивуев» (летчик самолета сопровождения). Дивуев передал по радио: «Высота малая, принимай решение» (о катапультировании). Только тогда Антипов осознал ситуацию и сразу вытянул шторку из заголовника кресла, приводящую в действие катапульту и защищающую лицо от встречного потока. Вначале должен был сброситься фонарь, но он остался на месте! Когда запаса высоты почти не оставалось, Антипов изо всех сил ударил кулаками снизу по фонарю, он слетел, и катапульта сработала. Как потом показали расчеты, сила удара по фонарю должна была быть не меньше 220 кг!
В 1961-1964 — заместитель начальника 4-го Управления по лётной части.
Освоил 203 различных типа самолетов и вертолетов.
С июля 1964 — в запасе. Работал инженером-испытателем авиационных тренажёров, преподавателем в Военно-воздушной академии имени Ю.А.Гагарина, сотрудником Музея ВВС в Монино (до 1992).
Жил в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково) Московской области. Умер 4 июня 1997 года. Похоронен на кладбище деревни Леониха Щёлковского района.
Награждён 3 орденами Ленина (24.02.1947, 22.02.1955, 9.09.1957), 4 орденами Красного Знамени (30.1 1.1941, 5.02.1947, 31.07.1948, 26.10.1955), орденами Отечественной войны 1-й (1 1.03.1985) и 2-й (1.07.1944) степени, Красной Звезды (20.06.1949), медалями.
В посёлке Чкаловский на доме, в котором он жил, установлена мемориальная доска.

Источники информации:

  • Заслуженные испытатели СССР / А.А.Симонов, — М.: Авиамир, 2009 /
  • «Воспоминания военного летчика-испытателя» ( С.А.Микоян, Москва, «Техника молодежи», 2002 )
  • Герои Советского союза: Краткий биографический словарь. Т.1./ Пред.ред.коллегии И.Н.Шкадов. — М.: Воениздат, 1988 /
  • «Автограф в небе» ( М.Л.Попович, М.: Сов.Россия, 1988 )
  • Фото прислано И.Ю.Антиповой

6 responses to “Антипов Юрий Александрович

  1. Ирина Антипова

    Ю.А.Антипов

    Юрий Александрович Антипов

  2. Заслуженные летчики-испытатели. 1959 г.

    Слева направо: 1-й ряд — Ю.А.Антипов, К.Е.Ворошилов, Н.И.Русакова, В.Г.Иванов, Л.М.Кувшинов;
    2-й ряд — Н.С.Зацепа, В.М.Шульгин, Ф.М.Попцов, А.В.Сарыгин, С.Н.Анохин, С.М.Уваркин, А.Г.Терентьев, неизвестный.
    Кремль, 18 декабря 1959 года.

  3. Ю.А.Антипов в музее Монино перед слушателя академии им.Ю.А.Гагарина

    Ю.А.Антипов в музее Монино перед слушателя академии им.Ю.А.Гагарина

  4. И.Ю.Антипова

    Ю.А.Антипов в Монино (1980)

    Ю.А.Антипов в Монино (1980)

  5. И.Ю.Антипова

    Ю.А.Антипов на МиГ-19

  6. Жаль, что таких людей остается с каждым годом все меньше и меньше. Марина, внучка Пантелеева В.А.(командовал 27-й ЗАП, куда Юрий Александрович после ранения был отправлен на должность командира эскадрильи)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *