Долгов Александр Кузьмич

1908-1979

А.К.Долгов

А.К.Долгов

Лётчик-испытатель 1 класса (1945), полковник.
Родился в 1908 году.
С 1927 года — в армии. Окончил Военную теоретическую школу лётчиков в Ленинграде (1928), 2-ю Военную школу лётчиков в Борисоглебске (1929). Служил в частях ВВС (в Липецке).
Летом 1931 года, как лучший летчик 38-й эскадрильи, переведен на испытательную работу в НИИ ВВС Красной Армии, в отряд Т.П.Сузи. По воспоминаниям П.М.Стефановского, «коренастый, хорошо сложенный блондин с добрым веселым характером вскоре стал нашим общим любимцем. А.К.Долгов — участник освоения групповых высотных полетов на максимальную дальность, один из первых испытателей отечественных самолетов-штурмовиков».
Принимал участие в государственных испытаниях УТ-1 (АИР-14), ХАИ-5 (Р-10) (1936), ЦКБ-30 (ДБ-3), Р-9 (СР), Валти V-11G (1937), ХАИ-52 (1939), ЦКБ-55 (БШ-2), ББ-1 (1940), Су-2, Ил-2 (1941), А-7.
Участник Великой Отечественной войны в июле-августе 1941. Командир эскадрильи, зам.командира 430-го штурмового авиаполка особого назначения. Выполнил 12 боевых вылетов на Ил-2, в т.ч. 3 -ночных.
Возвратившись в начале августа 1941 в НИИ ВВС, предлагает вернуться к двухместному варианту Ил-2.
В начале 1942 испытывал одноместный Су-6 с М-71, а с 29 июня по 30 августа 1943 провел летные испытания двухместного Су-6 с М-71Ф. При замере скорости на малой высоте на Су-6 остановился двигатель. Долгов, используя запас скорости, успел ввести машину в боевой разворот, выпустить шасси и с ходу посадить.
Провёл государственные испытания Ще-2 (1942), Ил-2 (двухместный) (1942), Ил-2И (1943), Су-6 М-42, Ил-10 (1944), Ил-8, УИл-2. Освоил 105 типов самолётов и вертолётов.
В августе 1946 под руководством летчика-испытателя К.И.Пономарева осваивает вертолет Г-3 и с октября проводит его госиспытания.
В одном из полетов после положенного контрольного висения вертолет перешел в набор высоты и сразу резко завалился вправо. Долгов выключил двигатели и машина рухнула на взлетную полосу. Причиной летного происшествия стала поломка нижней пластинчатой муфта, соединявшей редуктор двигателя и левый несущий винт.
После ремонта вертолета испытания были продолжены.
7 января 1947 выполнялся полет на  определение скорости по высотам. Выполнив горизонтальные площадки на максимальных скорости и высоте, вертолет стал постепенно снижаться. Последняя площадка — на трехстах метрах, скорость тоже предельная.
Но случилось непредвиденное. Аппарат резко затрясся и начал крениться вправо. Долгов с невероятным трудом вывел его из этого положения, но он сразу завалился влево. А затем машина перешла в беспорядочное падение…
В момент возникновения тряски «Омега» находилась над центром аэродрома, но упала почему-то в стороне, на поле. Очевидцы говорили, что она сначала кувыркалась, потом зависла в воздухе и с двадцати метров упала на землю.
Причиной аварии послужила поломка вала нижнего редуктора правого несущего винта.
Из-под обломков извлекли раненых летчика Долгова и штурмана Ковынева. В безнадежном состоянии их увезли в Центральный авиационный госпиталь… Но Александр Кузьмич выжил. Даже не стал инвалидом. Шесть долгих месяцев длилось лечение. Много тяжелых дней и ночей провел Долгов, скованный толстой гипсовой оболочкой, а потом неподвижно лежа на деревянном щите.
Медицинская комиссия признала полковника Долгова не годным к военной службе даже в военное время.
Умер в 1979 году.
Награждён 2-мя орденами Красного Знамени (25.03.1944), орденом Отечественной войны 2-й степени (01.07.1944), орденом Красной Звезды, орденом «Знак Почёта»(1936), медалями.

Источники информации:

  • Хронология И.И.Родионова / ВВС России /
  • «Триста неизвестных» / П.М.Стефановский /
  • «Самолеты страны Советов» / CD, Multimedia Service /

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *