Архив по авторам: Старшой

Гусев Александр Васильевич

1929-1984

А.В.Гусев

А.В.Гусев

Летчик–испытатель 2 класса (01.1972).
Родился 23 марта 1929 года в ст.Викторово Калининской области. Окончил среднюю школу.
С 1948 года — в армии. В 1951 году окончил Качинское Краснознаменное военное авиационное училище летчиков.
Служил в Гвардейском истребительном авиационном полку Военно–Воздушных сил, расположенном в Ленинградском военном округе. Летал на МиГ–15 и МиГ–17. С 1957 года — в запасе.
С 195? работает на вертолетной базе ОКБ А.С.Яковлева в городе Ленинграде. В июле 1958 года прошел переобучение и «вывозные» полеты на вертолете Як–24. В 1958–1959 годах в качестве второго летчика участвует в летных испытаниях вертолета Як–24.
В 1959 году было построено около 40 вертолетов Як–24, оснащенных системой автоматической стабилизации.
С сентября 1959 года — летчик-испытатель Ростовского вертолетного завода. Поднял в небо второй серийный вертолет Ми–6 (второй пилот). В первом полете совершил на нем аварийную посадку.
В сентябре 1960 года в Школе летчиков–испытателей ЛИИ имени М.М.Громова прошел проверку техники пилотирования вертолета Ми–6. Ему была присвоена квалификация летчик–испытатель 3 класса.
Проводил испытания серийных Ми–6, Ми–6А, Ми–10 и позже Ми–24Д. Испытательный налет 1848 часов при общем налете 2116 часов.
В 1975 году завершил летную работу.
Умер 16 сентября 1984 года.

Источники информации:

  • «Испытатели винтокрылых машин» / А.К.Ермашов, Ростов-на-Дону, 2005 /

Бондарь Григорий Макарович

род.1923

Г.М.Бондарь

Г.М.Бондарь

Летчик–испытатель 1 класса (1965), полковник (1968).
Родился 8 августа 1923 года в селе Смирново Запорожской области в семье крестьян. Окончил школу.
С 1941 года — в армии.
Участник Великой Отечественной войны с января 1942 года. Служил рядовым на Западном фронте.
В середине 1943 года направлен в Астраханскую авиационную школу, по окончании которой в качестве сержанта проходил службу авиационным механиком в Гвардейском полку штурмовой авиации. До конца войны он обеспечивал техническое обслуживание штурмовиков Ил–2.
В конце 1945 года направлен во 2–ю школу пилотов Военно-воздушных сил Военно-морского флота.
В середине 1946 года переведен в Ейское военно–морское авиационное училище. По окончании училища служил в полку морской авиации Дальневосточного военного округа. Летал на Як–11, Як–12, Як–18, Як–9, УЛА–7, УЛА–9 и Ли–2.
В октябре 1954 года начал осваивать вертолет Ми–4.
С 1956 года — летчик–испытатель представительства Заказчика Казанского вертолетного завода.
Проводил приемные, контрольные и периодические испытания серийных вертолетов Ми–4 и их модификаций: Ми–4М – медицинский вариант, Ми–4ГФ – для гражданской авиации, Ми–4АДТ – десантно–транспортный, Ми–4Щ – для полярной авиации, Ми–4СХ – сельскохозяйственный, Ми–4ВП – пассажирский и другие.
Испытывал морские модификации вертолета Ми–4: Ми–4МТ – ударного противолодочного торпедоносца и Ми–4М – противолодочной обороны.
Выполнил большой объем летных испытаний вертолета Ми–4БТ – морской тральщик, обеспечивающий буксировку контактного и неконтактного тралов. Он имел надувные баллонеты для посадки на воду.
Участвовал в испытаниях первого серийного вертолета Ми–8Т.
В 1970 году переведен в представительство Заказчика Ростовского вертолетного завода на должность старшего летчика–испытателя.
Проводил приемные, контрольные и периодические испытания вертолетов Ми–6 и Ми–6А.
Освоил более 20 типов летательных аппаратов. Среди них самолеты Ут–2, По–2, Як–9, Як–11, Як–12, Як–18, УЛА–7, УЛА–9, Ли–2 и вертолеты: Ми–4 (все модификации), Ми–8Т, Ми–14ПС, Ми–6, Ми–6А. Общий налет составил 3800 часов.
В марте 1975 года оставил летную работу и уволился из рядов Военно–воздушных сил СССР.
В настоящее время находится на заслуженном отдыхе.
Награжден орденами «Отечественной войны II степени» (1985), «Красной Звезды», медалями.

Источники информации:

  • «Испытатели винтокрылых машин» / А.К.Ермашов, Ростов-на-Дону, 2005 /

Игнатущенко Виктор Матвеевич

род.1950

В.М.Игнатущенко

В.М.Игнатущенко

Летчик–испытатель 1 класса (1985), полковник (1988).
Родился 1 января 1950 года в селе Высочино Азовского района Ростовской области. Окончил среднюю школу.
С 196? года — в армии. В 1971 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В. Комарова. С 1971 года — летчик–инструктор в Борисоглебском авиационном училище летчиков. Лично и в составе эскадрильи он подготовил более 150 летчиков для ВВС СССР и имел налет 1500 часов.
В 1981 году окончил Центр подготовки летчиков–испытателей ВВС (г.Ахтубинск).
С 1981 года — летчик–испытатель в представительстве Заказчика авиационного завода в городе Улан–Удэ. Проводил приемо–сдаточные и контрольные испытания Су–25УБ и Су–25УТГ, а также вертолетов Ми–8АМТ (Ми–171) и Ми–8АМТШ (Ми–171Ш). как самолетной, так и вертолетной техники. В период освоения в серийном производстве учебно–боевого самолета Су–25УБ он был назначен ведущим летчиком–испытателем и провел полный объем летных испытаний в соответствии с утвержденной программой.
В одном из испытательных полетов на самолете Су–25УБ самопроизвольно остановился двигатель. Самолет удалось безопасно посадить. Причина отказа – разрушение рессоры привода топливного насоса. Дефект был устранен.
С 1989 года — летчик–испытатель в представительстве Заказчика Ростовского вертолетного производственного объединения. Проводил испытания серийных вертолетов: боевых Ми–24В, Ми–24П, десантно–транспортного Ми–26 и транспортного Ми–26Т.
В 1993 году был уволен в запас.
С апреля 1994 года — старший летчиком–испытатель на летно–испытательной станции ОАО «Роствертол». Проводил летные испытания серийных вертолетов Ми–24Д, Ми–26 и их модификаций.
Однажды, при испытательном полете на вертолете Ми–26Т, когда отрабатывался режим висения на высоте 5–6 метров, произошло самопроизвольное выключение одного двигателя. Посадка была произведена благополучно.
Принимал участие на вертолетах Ми–26Т в оказании гуманитарной помощи по линии ООН в зарубежных странах Сомали, Египте, Турции, Камбодже, Эфиопии и других странах. Участвовал в передаче вертолетов Ми–26Т и Ми–26ТС иностранным заказчикам Индии, Южной Кореи, а также обучал их экипажи. Кроме того, в составе делегации принимал участие в испытаниях вертолетов Ми–35 после их сборки и обучал летчиков Инозаказчика в Иране, Монголии, Шри–Ланке, Венгрии, Анголе, Судане. Неоднократно демонстрировал уникальные возможности винтокрылых машин на международных авиасалонах.
Освоил пилотирование и провел летные испытания более двадцати пяти типов летательных аппаратов. Среди них самолеты Л–29 и Л–39; Ути–МиГ–15, МиГ–17, МиГ–21УМ, МиГ–21, МиГ–23УБ, МиГ–23; Ан– 24, Ан–26, Ан–32; Ми–2, Ми–8АМТ, Ми–8АМТШ, Ми–17, Ми–24Д, Ми–24В, Ми–24П, Ми–26, Ми–26Т и Ми–26ТС, с общим налетом около 5500 часов.
Награжден орденом «За службу в Вооруженных силах СССР» третьей степени (198?), медалями.

Источники информации:

Казначеев Михаил Николаевич

1920-1998

М.Н. Казначеев

М.Н. Казначеев

Летчик–испытатель 1 класса, полковник (1964).
Родился 12 декабря 1920 года в селе Оёк под Иркутском. Окончил среднюю школу, аэроклуб.
В армии с 1940 года. В 1943 году окончил Чкаловское военное летное училище (г.Оренбург, г.Кустанай).
Участник Великой Отечественной войны с ноября 1943 года. Летчик 148 ГИАП, совершил более 87 боевых вылетов. При защите с воздуха узловой железнодорожной станции Сарны (Украина),
был подбит и ранен.
Продолжил службу в Гвардейском ордена Боевого Красного Знамени истребительном авиационном полку.
Входил в особую группу по оказанию интернациональной помощи Северной Корее (на МиГ-15).
C 1951 года — летчик–испытатель в представительстве Заказчика на Новосибирском авиационном заводе. Проводит летные испытания серийных МиГ–15, МиГ–15 бис, МиГ–17, МиГ–17ПФ и МиГ–19. Отрабатывал методики для перехвата целей на звуковых и сверхзвуковых скоростях.
С 1955 года — летчик–испытатель в представительстве Заказчика на Улан–Удэнском авиационном заводе. Проводил приемные и контрольные полеты самолетов МиГ–15 и вертолетов Ка–15, Ка–18, и Ми–8, а также проверял летно–тактические характеристики, элементы боевого применения и вывод самолета МиГ–15 из штопора.
С 1959 года — летчик–испытатель представительства Заказчика на Ростовском вертолетном заводе.
Проводил приемку вертолетов Ми–6, Ми–6А, Ми–6АЯ, Ми–10, Ми–10П, Ми–10К и боевых вертолетов Ми–24Д.
Освоил пилотирование и провел испытания более тридцати типов авиационной техники и имел общий полет 8527 часов.
В 1974 году по состоянию здоровья оставил летную работу и уволился из рядов Военно–Воздушных сил СССР.
Перешел в серийно–конструкторский отдел Ростовского вертолетного завода на должность инженера–конструктора бригады эксплуатационной документации, где проработал до 1990 года.
С 1990 года на заслуженном отдыхе. Умер 22 мая 1998 года.
Награжден орденом Красного Знамени (194?), двумя орденами Красной Звезды (18.02.1945, 19??), орденом Славы КНДР (195?), медалями.

Источники информации:

  • «Испытатели винтокрылых машин» / А.К.Ермашов, Ростов-на-Дону, 2005 /
  • ОБД «Память народа 1941-1945 гг.»

Габибов Виктор Абульфасович

род.1942

В.А.Габибов

В.А.Габибов

Летчик–испытатель 1 класса (1985), полковник (1985).
Родился 23 марта 1942 года в городе Баку Азербайджанской ССР. Окончил среднюю школу.
С 19?? года — в армии. В 1962 году окончил Пугачевское военное авиационное училище летчиков. Служил в отдельной вертолетной эскадрильи советских войск в Германской Демократической Республике, где летал на вертолетах Ми–1 и Ми–4. В 1968 году участвовал в выполнении интернационального долга в Чехословацкой Социалистической Республике, за что получил благодарность Главкома ВВС СССР.
В 1969 году было присвоено звание мастера по вертолетному спорту. В 1972 году окончил факультет «Пилотируемые летательные аппараты и двигатели» Рижского высшего военного инженерного авиационного училища имени Я.Алксниса.
С 1972 года — летчик–испытатель в представительстве Заказчика Арсеньевского вертолетного завода. Проводил приемо–сдаточные и контрольные испытания Ми–24 и его модификаций. В 1975 году в Смоленском учебном центре ВВС прошел переучивание на спортивные самолеты и получил допуск на летные испытания спортивных самолетов Як–50 и его модификаций.
В 1985 году его перевели в представительство Заказчика Ростовского вертолетного производственного объединения на должность старшего летчика–испытателя. Проводил испытания Ми–26, Ми–24Д и их модификаций.
В течение двух месяцев 1987 года участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной электростанции, за что получил грамоту Главкома ВВС СССР.
В процессе испытаний вертолетов Ми–24Д, Ми–26Т и их модификаций происходили непредвиденные случаи. Например, отказ одного двигателя, разрушение трубопроводов маслосистемы и гидросистем. Будучи высококлассным летчиком–испытателем, он всегда с честью выходил из сложных ситуаций, спасая экипаж и машину.
В 1992 году уволен в запас.
С 1992 года — летчик–испытатель летно–испытательной станции ОАО «Роствертол».
В составе экипажа Ми–26Т участвовал в оказании гуманитарной помощи в странах Сомали, Кампучии и Чехословакии. В 1993 году участвовал в демонстрации вертолета Ми–26Т в Таиланде, а в начале 1995 – года на международном авиасалоне в городе Дубай (Объединенные Арабские Эмираты).
Вертолет Ми–26Т, пилотируемый В.А.Габибовым, впервые перед зрителями продемонстрировал «кивок носом» после окончания выступления, что в мусульманском мире означает знак благодарности и уважения.
Выполнил задание по проведению периодических испытаний Ми–26Т по запуску двигателя в воздухе на высоте 4000 метров, проводил испытание по осуществлению посадки при задросселированном двигателе.
Освоил и испытал около 15 типов авиационной техники, в том числе вертолеты: Ми–1, Ми–4, Ми–2, Ми–8, Ми–24, Ми–24Д, Ми–24В, Ми–24П, Ми–26, Ми–26Т и их модификации с общим налетом 4500 часов.
В конце 1995 года он уволился и в настоящее время находится на заслуженном отдыхе.
Награжден орденом «За службу Родине в вооруженных силах», медалями.

Источники информации:

  • «Испытатели винтокрылых машин» / А.К.Ермашов, Ростов-на-Дону, 2005 /

Сапожников Константин Иосифович

1919-1994

К.И.Сапожников

К.И.Сапожников

Летчик-испытатель 3 класса, старший лейтенант.
Родился 5 августа 1919 года в городе Чебоксары Чувашской АССР. После окончания средней школы поступил в Московский химико-технологический институт имени Д.И.Менделеева, попутно увлекается полетами на планерах в Таганском аэроклубе Осоавиахима СССР. После двухлетнего обучения в аэроклубе назначен его инструктором по планерному спорту. Он оставляет институт.
С 1940 года — в армии. В 1942 году оканчивает Черниговскую военную авиационную школу пилотов, направляется летчиком–инструктором в Одесскую военную авиационную школу пилотов (эвакуированную в Казахстан). Подготовил более тысячи летчиков–истребителей.
Участник Великой отечественной войны. В канун 1945 года направлен на фронт. На самолетах Як–7 и Як–9 сопровождает бомбардировщики и штурмовики на выполнение боевых заданий. Осуществил более 100 боевых вылетов и провел более 45 воздушных боев.
В конце марта 1945 года при сопровождении штурмовиков на подступах к Берлину завязался жестокий воздушный бой между истребителем Як–9 Сапожникова и семью истребителями «Мессершмитт». В этом бою он уничтожил два истребителя противника, но был сбит и выбросился с парашютом. После госпиталя возвратился в свой авиационный истребительный полк.
С 1946 года — в запасе.
Работает летчиком–инструктором в Казанском аэроклубе. В 1951 году окончил самолетостроительный факультет Казанский авиационный институт.
С 1951 года — ведущий инженер по летным испытаниям Летно–исследовательского института МАП. Участвует в испытаниях Ла-15, Ми-1У
С июня 1955 года по декабрь 1958 работает летчиком–испытателем на Оренбургском авиационном заводе, проводя летные испытания Ми–1 и его модификаций Ми-1НХ, Ми-1ТУ, Ми-1КР по программе головных серийных испытаний. Налет на вертолетах составил 793 часа.
С середины января 1959 года — летчик–испытатель Ростовского вертолетного завода. Проводил летные испытания серийных Ми–1 и Ми–6.
В полете второго серийного вертолета Ми-6 на удалении 10 км от аэродрома «обрезало» оба двигателя. Произошло это на высоте примерно 250–300 м. Вертолет стремительно терял высоту, увеличился тангаж и началась быстрая потеря скорости. Штурман В.И.Бондарев закричал: «Командир, скорость!», но события происходили с такой быстротой, что Константин Иосифович еще до сигнала инстинктивно увеличил скорость, чтобы вертолет не падал камнем, а каким–то образом савторотировал. За какие–то 25–30 секунд вертолет приземлился по-самолетному и остановился в 50–60–ти метрах от оврага. К всеобщей радости вертолет не пострадал. Начался интенсивный поиск причин произошедшего. Из ОКБ МВЗ сразу же прибыла комиссия во главе с Михаилом Леонтьевичем Милем. В ее составе был один из ведущих летчиков–испытателей ОКБ МВЗ – Г.В.Алферов. На месте посадки вертолета проводили неоднократную проверку работы двигателей на земле и на режиме висения. Как ни странно, все действовало нормально. Эти обстоятельства, естественно, наталкивали москвичей на мысль о степени квалификации командира экипажа К.И.Сапожникова. Михаил Леонтьевич, при всей его корректности и интеллигентности, после долгих расспросов о поведении вертолета язвительно скаламбурил: «Похоже, Вам, товарищ Сапожников, нужно не летать, а сапоги тачать.» Весь экипаж получил строгий выговор.
Командир же пытался убедительно доказывать, что при создавшейся ситуации экипаж действовал грамотно, а причина не в работе двигателей, а в чем то другом. По настоянию директора завода произвели полную разборку топливной системы вертолета. Бригада технических специалистов во главе с Е.Семеновым при тщательной разборке и исследовании системы обнаружили внутри плавающий деревянный чоп, который при определенном режиме работы двигателей и разных углах тангажа перекрывал на какое-то время подачу топлива в двигатели. После окончательного определения причины отказа двигателей все облегченно вздохнули. Директор завода Д.М.Чумаченко отменил свой прежний приказ и объявил всему экипажу благодарность с выплатой денежной премии. А М.Л.Миль прислал личное извинение Сапожникову.
Общий налет 2834 часа, из них 1138 часов — испытательный. 3 августа 1967 года по состоянию здоровья оставил летную деятельность.
Умер 18 октября 1994 года.
Награжден орденами Красного Знамени, Красной Звезды, Отечественной войны, медалями.

Источники информации:

  • «Испытатели винтокрылых машин» / А.К.Ермашев, Ростов-на-Дону, 2005 /

Родионов Павел Иванович

1909-1970

П.И.Родионов

П.И.Родионов

Летчик-испытатель, подполковник.
Родился 15 декабря 1909 года в г.Таганрог Ростовской области.
В РККА с августа 1933 года. Участвовал в боевых действиях на Халхин-Голе в 1939 г. и советско-финляндской войне 1940 г.
Участник Великой Отечественной войны с сентября 1941 года. С 2 октября 1941 — командир 21 ОТБАЭ ВВС Северо-Западного фронта. Воевал на ТБ-3. ТБАЭ под его командованием совершила 835 ночных боевых вылетов.
С ноября 1943 года — командир Пе-8, совершил 69 ночных боевых вылетов.
В послевоенные годы — летчик-испытатель военного представительства на авиазаводе №22 (г.Казань).
Принимал участие в испытаниях Ту-4, Ту-16.
Жил в Казани. Умер 8 мая 1970 года. Похоронен на Арском кладбище г.Казани.
Награжден двумя орденами Красного Знамени (09.01.1942, 16.04.1942), орденом Отечественной войны 2-й степени (23.07.1945), медалями.

Источники информации:

  • «Завод №124. Завод №22. КАПО им. С.П.Горбунова. Летчики-испытатели. Штурманы-испытатели. Перегонщики. Катастрофы» / И.А.Валеев, Казань: ООО «Мастер-Граф», 2015 /
  • ОБД «Память народа 1941-1945 гг.»

Обревко Виктор Степанович

Летчик-испытатель 1-го класса, мастер спорта.
Родился в 1947 (?) году.
Чемпион мира в составе советской команды 1968 года по высшему пилотажу.
С 1976 (?) — летчик-испытатель авиационного завода «Прогресс» (г.Арсеньев). Проводил испытания серийных Як-50, Ми-24, Ка-50. С А.И.Довганем провел программу полётов по изучению развития трещин лонжеронов на Як-50.
С 199? — на пенсии.
Один из руководителей Приморской федерации сверхлегкой авиации.
9 декабря 1999 года получил тяжелые травмы в аварии на Ан-14.
Заводской Ан-14А «Пчелка» №13387, ранее летавший в летно-транспортном отряде, был выведен из эксплуатации в 1986 г. и передан в заводской музей. Усилиями заводских энтузиастов в 1999 г. был восстановлен и, получив новый регистрационный номер 02373 ФЛА РФ, начал эксплуатироваться во вновь созданном Приморском региональном летно-техническом центре.
9 декабря самолет вылетел по маршруту Новопокровка–Малиново–Кировский–Озерное–Чернышевка–Арсеньев. На его борту находились 3 члена экипажа: командир Валерий Удалов, второй пилот Виктор Обревко и техник Александр Кудряшев, а также 3 или 4 специалиста Арсеньевского авиазавода. В задачу экипажа входил облет самолета после ремонта, прохождение заданного маршрута и возвращение на базу. Полет проходил на высоте 750 м. Нижняя граница облачности находилась на отметке 1000 м, выше нее видимость была не более 500 м. Ан-14 поднялся в воздух в 3.50 по московскому времени.
«Прошли Малиново, небо было чистое, — вспоминал Виктор Обревко. — Но через 18 минут полета попали в снежный заряд. Я и Удалов приняли решение развернуться, чтобы перейти в спокойную зону. Поворот производился плавно, навстречу ветру, который должен был придержать нас в малом радиусе (разворот по ветру мог перевернуть маленький самолет). И тут что-то пошло не так. Началась жуткая болтанка. Нас придавило мощным потоком воздуха и понесло на гору — самолет попал в сильнейший вихревой поток, спускавшийся со склона.
Нам удалось за несколько минут снизить скорость со 160 до 50 километров в час. Все шло нормально. Садились мы на ельник, мягко. Уже почти приземлились, как самолет зацепился за большую ветку и резко ткнулся носом в землю. Удар был такой силы, что шасси вошли в салон, перебив мне ноги. Первый пилот, Валерий Удалов, не был пристегнут. Его бросило грудью на панель, он головой пробил лобовое стекло.»
От полученных травм и переохлаждения вскоре скончались пилот В.Удалов, пассажиры — А. Кораблев и В.Пирожков. У Обревко оказался перелом ноги, раздроблена лодыжка и множество травм на лице и теле. Тем не менее он нашел в себе силы развести костер и обогреть выживших. Сутки спустя их обнаружили и эвакуировали со склона сопки Берлин спасатели.
После авиакатастрофы и тяжелой болезни Виктор Обревко умер.

Источники информации:

  • Летчики-испытатели / А.Бортник, «Прогресс Приморья», № 27 (238) от 04.07.2013 г. /
  • Нисходящий поток / Е.Ерошкина, Ежедневные Новости, 14.04.2000 /
  • Последний рейс «Пчелки» / В.Дебелов, Vladnews.ru /

Дабахов Адам Осипович

1907-1992

А.О.Дабахов

А.О.Дабахов

Летчик-испытатель, старший лейтенант (194?), мастер спорта СССР.
Родился 5 марта (20.02 — ст.ст.) 1907 года в г.Одесса в зажиточной армянской семье. С 1920 года жил в д.Ени-Сала (Крым). Занимался в Симферопольском планерном кружке, затем в планерной школе. Участвовал во Всесоюзных планерных состязаниях (ВПС) на планерах «Первенец» (1927), «Буян» (1928), «Кудеяр» (1929). В 1930 году с А.Н.Шараповым строит планер «Фламинго», в 1932 — «Бриз-2», в 1933 с В.М.Заярным — «Крымосоавиахим».  На планере «Киров» Добахов в 1935 году установил рекорд пpодолжительности полета 9 часов 45 минут.
С 193? года работал инструктором в Симферопольском аэроклубе.
В армии с 1941 года. Участник Великой Отечественной войны: неоднократно совершал вылеты в тыл противника для доставки грузов партизанам и вывоза раненых.
С 194? – лётчик-испытатель отдельной испытательной авиаэскадрильи Опытного полигона ВДВ. Участвовал в испытаниях планеров А-7, А-7М, АМ-14 (1943), Ц-25М (1945), Gotha Go-242B. Разработал универсальные буксировочные замки для различных типов планеров.
В 194? году создал в Симферополе планерную школу ДОСААФ.
Жил в г.Симферополь. Умер 10 сентября 1992 года.
Награжден орденом Отечественной войны II степени (1985 ?), орденом Красной Звезды (19.06.1943), медалями.

Источники информации:

  • ОБД «Память народа 1941-1945 гг.»
  • «Путь в небо» / С.Н.Анохин /
  • «Голубая спираль» / А.С.Москалев, — Л., 1976 /
  • Старший лейтенант Дабахов Адам Осипович / В.Поляков, А.Соловьев, ВИА №2 2011 /

Откидач Михаил Федотович

1906-1988

М.Ф.Откидач

М.Ф.Откидач

Летчик-испытатель 1-го класса, полковник.
Родился 7 ноября (25 октября — ст.ст.) 1906 г. в г.Харькове, УССР. В 1923 г. окончил 7 классов школы. Работал подручным слесаря на заводе «Серп и Молот» в Харькове.
В армии с октября 1928 г. До декабря 1929 г. служил красноармейцем в пехоте (в Украинском военном округе).
В 1932 г. окончил Сталинградскую военную авиационную школу летчиков. Служил в строевых частях ВВС РККА (в Белорусском военном округе, на Дальнем Востоке и Киевском особом военном округе).
Участник Великой Отечественной войны: с июня по ноябрь 1941 г. — командир авиаэскадрильи 90-го дальнебомбардировочного авиационного полка, с ноября 1941 г. по март 1942 г. — командир авиаэскадрильи 22-го ДБАП.
С марта по октябрь 1942 г. — командир авиаэскадрильи 751-го авиационного полка ДА, с октября 1942 г. по декабрь 1944 г. — летчик, командир корабля и заместитель командира авиаэскадрильи 890-го авиационного полка ДА, с декабря 1944 г. по май 1945 г. — заместитель командира авиаэскадрильи 890-го бомбардировочного авиационного полка. Всего за время войны совершил более 120 боевых вылетов (53 на Ил-4 и более 70 на Пе-8).
После войны продолжал службу в Дальней авиации.
С декабря 1950 г. по апрель 1955 г. — летчик-испытатель военного представительства на авиазаводе №22 (г.Казань). Испытывал серийные Ту-4, Ту-16. С апреля 1955 г. в запасе.
Жил в г.Казань. Умер 6 февраля 1988 г.
Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени (24.02.1942, 30.03.1944, 19??), орденами Отечественной войны 1-й (13.06.1943) и 2-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Источники информации:

  • «Завод №124. Завод №22. КАПО им. С.П.Горбунова. Летчики-испытатели. Штурманы-испытатели. Перегонщики. Катастрофы» / И.А.Валеев, Казань: ООО «Мастер-Граф», 2015 /
  • ОБД «Память народа 1941-1945 гг.»