Д.В.Верещиков, С.Н.Салтыков

Самолет Ил-76
Аэродинамика и динамика полета

    Система продольной управляемости транспортного самолета должна обеспечивать следующие требования НЛГС-2:

•  максимальные усилия на штурвальной колонке при пилотировании самолета в соответствии с РЛЭ должны быть по абсолютной величине не более 35 кг, при этом величина сил трения в системе не более 4 кг;
• расход потребного отклонения колонки штурвала для создания единицы перегрузки должен быть не менее 50 мм и прямым (т.е. “на себя”);
• расход потребных усилий на колонке штурвала для создания единицы перегрузки должен быть по абсолютной величине не менее 10 кг и прямым (т.е. “тянуть”);
• усилия на штурвальной колонке, потребные для вывода самолета на максимальную эксплуатационную перегрузку и предельный угол атаки при балансировке триммером в крейсерском режиме должны быть прямыми и по абсолютной величине не менее 25..30 кг.

    На рис. 5.3. изображены зависимости характеристик продольной статической управляемости dⁿ_B, Xⁿ_B, Pⁿ_B от числа М полета при различных центровках. В целом характеристики статической управляемости самолета Ил-76 удовлетворяют существующим требованиям, однако на индикаторных скоростях более 500 км/ч в случае предельно задней центровки минимальное значение Xⁿ_B становится меньше требуемого по нормам для данного класса самолета значения (45 мм). Следовательно, при пилотировании самолета в случае малого веса и задней центровки нельзя допускать резких размашистых движений штурвала. Кроме того, при передних центровках управление самолетом несколько перетяжелено. Это объясняется тем, что самолет проектировался под нормы 1965 года, по которым допускались усилия до 90 кг.
    При выпущенной механизации крыла абсолютная величина всех градиентов больше, чем при убранной, особенно при передней центровке. Это объясняется снижением эффективности руля высоты вследствие наличия малых скоростей полета.