БИ (БИ-1)
реактивный истребитель-перехватчик
КОНСТРУКЦИЯ. Самолет имел необычно малые размеры: размах крыла 6,48 м, длину 6,4 м и площадь крыла всего 7,0 м2.
Двигатель Д-1А-1100 Л.С.Душкина и В.А.Штоколова с практически достигнутой к этому времени
тягой 1100 кгс.
Конструкция самолета - цельнодеревянная. Фюзеляж - фанерный монокок, оклеенный полотном.
Крыло - многолонжеронное с фанерной обшивкой, оперение - также, фанера в 2 мм. Рули и элероны с полотняной обшивкой.
Баки-баллоны - сварные из хромансиля. Шасси с колесами малых размеров - 500х150 мм, убираемое пневматически в крыло в
направлении оси самолета. Практически испытания проводились в значительной
степени зимой - на лыжах, которые убирались. Крыло - кессонное - между двумя
коробчатыми лонжеронами сплошная толстая несущая обшивка, образованная полками
десятка промежуточных более легких лонжеронов. Для уменьшения посадочной скорости на задней кромке крыла на участке между бортом фюзеляжа и небольшим элероном
(лишь на 1/3 полуразмаха крыла) устанавливались посадочные щитки Шренка с углом отклонения 50°.
Хвостовое оперение нормальное, стабилизатор расчален к фюзеляжу и килю.
Небольшие круглые «шайбы» вертикального оперения на концах стабилизатора были установлены уже после постройки опытного самолета в процессе аэродинамических и летных
испытаний по предложению И.Ф.Флорова. Элероны, рули и закрылки имели металлический каркас, обшитый полотном.
Костыль - неориентирующийся, убираемый в подфюзеляжный киль.
Общее конструктивное и производственное выполнение было среднее, встречались и
непрочные места (из-за спешки).
Внутри нижней передней части фюзеляжа располагались два воздушных и два керосиновых баллона. За кабиной летчика размещались баллоны с азотной кислотой и воздухом. Масса различного
оборудования - около 20 кг.
Кабина летчика имела бронезащиту из передней бронеплиты и бронеспинки толщиной 5,5 мм.
Две пушки ШВАК-20 (с 45 снарядами каждая) были установлены перед кабиной летчика в верхней части фюзеляжа на деревянном лафете
под съемной (на замках) крышкой. Самолет по вооружению был полноценным истребителем:
было электроуправление огнем, пневматическая перезарядка, была кассета для мелких бомб общей массой до 38,4 кг.
ЖРД Д-1А-1100 устанавливался в хвостовой части фюзеляжа. Топливо - тракторный керосин, а в качестве окислителя применялась концентрированная 96-98%-ная азотная кислота, которые подавались в двигатель под давлением воздуха из бортовых баллонов (на 1 кг керосина приходилось 4,2кг окислителя). Двигатель расходовал 6кг керосина и кислоты в секунду. Общий запас топлива на борту самолета, равный 705 кг, обеспечивал работу двигателя в течение почти 2 мин. Расчетная взлетная масса самолета
«БИ» составляла 1650 кг при массе пустого 805 кг.
| Описание | ||||
|---|---|---|---|---|
| Конструкция | А.Я.Березняк, А.М.Исаев | |||
| Обозначение | БИ | БИ-ВС | БИ-6 | |
| Тип | истребитель-перехватчик | |||
| Экипаж, чел. | 1 | |||
| Геометрические характеристики | ||||
| Длина, м | 6,4 | 6,935 | ||
| Высота, м | 2,06 | |||
| Размах крыла, м | 6,48 | 6,6 | 7,9 | |
| Площадь крыла, м2 | 7 | 7,2 | ||
| Размах стабилизатора, м | 2,4 | |||
| Колея шасси, м | 2,12 | |||
| Масса | ||||
| Полетная, кг | 1650 | 1683 | ||
| Пустого, кг | 790 | 805 | ||
| Полной нагрузки | 860 | |||
| Топливо + масло | 740 | |||
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 | 123 | |||
| Удельная нагрузка на мощность, кг/л.с. | 1,5 | |||
| Массовая отдача,% | 52 | |||
| Планера, кг | 462 | |||
| Топливо, кг | 135 | |||
| Окислитель, кг | 570 | |||
| Силовая установка | ||||
| Число двигателей | 1 | 1 | 1 + 2 | |
| Двигатель | ЖРД Д-1А-1100 | ЖРД Д-1А-1100 | ЖРД Д-1А-1100 + ПВРД ДМ-4 | |
| Тяга двигателя, кгс | 1100 | |||
| Летные данные | ||||
| Скорость полета, км/ч | у земли | 800 | ||
| на высоте 10 км (расч.) | 1020 | |||
| посадочная | 143 | |||
| Время набора высоты 5000 м, с | 30 | |||
| Время разгона до скорости 800 км/ч, с | 20 | |||
| Скороподъемность у земли, м/с | до 82 | |||
| Длительность полета, мин | 7 | |||
| Разбег, м | ок. 400 | |||
| Разрушающая перегрузка при массе | 1650 кг | 9 | ||
| 1100 кг | 13,5 | |||
| Вооружение | ||||
| Пушки | 2 х ШВАК-20 | 2 х ШВАК-20 | ||
| Бомбы, кг | 38,4 | |||
Источники информации:
- История конструкций самолетов в СССР(1938-50), т.2 / В.Б.Шавров /
- «Самолеты страны Советов» / «Multimedia service», 1998, CD-ROM /
- «Последние БИ» / Вестник воздушного флота, 3-4 1996 /
- Четыре встречи с Арвидом Палло. А.Локтев / «Вестник» №18(225), 31 августа 1999 /
- Полет в реактивную эру. В.Мишин. / Авиация и космонавтика /
- BI-1/.../BI-7, A.Ya.Bereznyak/ A.M.Isaiev / A.Savin's RAM /
- Bereznyak-Isayev BI rocket jet interceptor / Venik's Aviation Page /