|
||
|---|---|---|
|
|
|
125284 Россия, г.Москва, ул. Поликарпова, 23а
СУХОЙ Павел Осипович (10.07.1895 - 15.09.1975) - советский
авиаконструктор, доктор технических наук (1940),
дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965).
После окончания МВТУ (1925) работал в
КБ А.Н.Туполева - в ЦАГИ и на заводе № 156
(инженер-конструктор, начальник бригады,
заместитель главного конструктора). В этот
период Сухим под общим руководством Туполева
созданы истребители И-4, И-14, рекордные самолёты
АНТ-25 и АНТ-37бис «Родина». С 1937 г. бригада П. О. Сухого участвует в
конкурсной разработке самолёта «Иванов»,
закончившейся созданием боевого многоцелевого
самолёта ББ-1 (АНТ-51), применявшегося в первые годы
Великой Отечественной войны.
Постановлением КО при СНК
СССР от 29 июля 1939 г. Сухой со своим
коллективом переводится на завод №135 в Харькове.
Здесь Павел Осипович - главный конструктор
нового ОКБ-135. В связи с успешным внедрением
ББ-1 (Су-2) в серию, по просьбе Сухого весь
коллектив ОКБ переводится в Подмосковье (Подлипки),
где Постановлением КО от 4 марта 1940 г. на
базе КБ-29 организуется завод опытного
самолетостроения с присвоением ему №289.Сухой
назначается главным конструктором этого
завода, КБ, а с ноября 1940 г. - его директором.
В октябре 1941 г. завод был
эвакуирован в г.Молотов (ныне Пермь) и
объединен с эвакуированными заводами №135,
207 и др. В начале 1942 г. завод №289 был
восстановлен. В трудные годы войны
коллектив, руководимый главным конструктором
П.О. Сухим, работает над проблемой создания
скоростного высотного истребителя (Су-1, Су-3),
выпускает и совершенствует самолеты-штурмовики
Су-6, Су-8. За создание штурмовика Су-6 главный
конструктор самолета П.О.Сухой был удостоен в 1943
г. Сталинской премии первой степени.
После смерти конструкторов Н.Н.Поликарпова и В.Г.Ермолаева (1944 г.) все
доработки их серийных машин были поручены
немногочисленному в то время коллективу
Сухого. В марте штат бывшего ОКБ Ермолаева
были переданы в состав ОКБ Сухого. Завод №134
по приказу НКАП №39с от 3.2.45 г. (или по приказу
№341с от 14.8.45 г.) был объединен с Тушинским
заводом №289 НКАП гл.к. П.О.Сухого и образован
единый завод №134 НКАП. КБ Сухого переехало в здание КБ
Ермолаева, производственная же база
осталась на старом месте. Ведутся работы по
созданию в кратчайшие сроки самолетов Ер-20Н
и УТБ-2В (учебный вариант Ту-2).
В 1944 г. Павел
Осипович приступает к созданию самолетов с
реактивными двигателями. Истребитель Су-7
оснащается ЖРД-ускорителем. В 1945 г.
испытывается истребитель Су-5 с
комбинированной силовой установкой. В 1946 взлетает
фронтовой истребитель Су-9, оснащенный
двумя ТРД РД-10.
На модификации самолета Су-11 Сухой первым
использовал отечественные двигатели ТР-1
разработки А.М. Люльки.
В конце 40-х годов П.О.Сухой создает
околозвуковой истребитель-перехватчик Су-15 и
экспериментальный самолет с крылом большой
стреловидности Су-17, который предназначен для
достижения в установившемся горизонтальном
полете скорости звука. На этой машине впервые в
мире спроектировали отделяемую (с помощью
пороховой катапульты) носовую часть фюзеляжа с
гермокабиной лётчика.
Авария Су-15 и отказ Сухого
заняться ракетной тематикой послужили
поводом для разгона КБ. 27 ноября 1949 г. решением МАП СССР конструкторское
бюро П.О.Сухого в составе завода 134 было расформировано.
Завод был передан вооруженческому ОКБ гл.к.
И.И.Торопова (ныне Гос.МКБ «Вымпел»),
переведенному с серийного завода №43 МАП. До 1953 г. Павел Осипович вновь заместитель главного конструктора в КБ
Туполева. Здесь он руководит доводкой и
внедрением в серию Ту-14, испытаниями др.самолетов.
После войны в Корее создается ОКБ-1
В.В.Кондратьева (прочнист ЦАГИ) для копирования истребителя
F-86 «Sabre». 14 мая 1953, после смерти Сталина,
главным конструктором этого КБ стал Сухой. Уже в августе по согласованию с МАП он добился
правительственного постановления, открывавшего дорогу работам над новыми
самолетами. Для этого в ноябре 1953 г. ОКБ получило, наконец, производственную
базу: филиал ОКБ-155, находившийся в одном из углов Ходынского поля. В прошлом
здесь размещалось ОКБ-51, главным конструктором которого был Н.Н.Поликарпов, а в
1944-52 гг. - В.Н.Челомей. В феврале 1954 г. ОКБ Сухого и опытный завод были
перенумерованы, вновь получив в системе МАП №51.
С 1956 П.О.Сухой - генеральный конструктор. Вскоре после
воссоздания КБ под его руководством были
разработаны реактивные самолеты второго
поколения: фронтовой истребитель Су-7 со
стреловидным крылом и истребитель-перехватчик
Су-9 с треугольным. Весной 1956-го Су-7, управляемый
летчиком-испытателем Махалиным, первым в
отечественной авиации достиг скорости,
превышающей две скорости звука. Но большую
известность Су-7 получил в варианте истребителя-бомбардировщика
Су-7Б. Были созданы варианты Су-7Б с лыжным и
колесно-лыжным шасси для базирования на
грунтовых аэродромах и Су-17 с изменяемой в полёте
стреловидностью крыла.
На опытных образцах Су-9 - Т-431 и Т-405 были
установлены два мировых рекорда высоты (1959, 1962),
два мировых рекорда скорости полёта по
замкнутому маршруту (1960,1962). Развитием Су-9 стал
истребитель-перехватчик Су-11. А после
закрытия Хрущевым проекта 3-махового Т-37 (Т-3М) с
ТРД Р-15Б, новый истребитель-перехватчик Т-58 (Су-15)
пришлось создавать под видом модернизации Су-11.
Под руководством Сухого впервые
созданы створки перепуска воздуха с
двусторонним отклонением, обеспечивающие
устойчивую работу двигателя на всех режимах
полёта, боковые секторные сверхзвуковые
регулируемые воздухозаборники (П-1); система
управления самолётом на необратимых бустерах. На
экспериментальном самолёте Т-4, рассчитанном на
скорость полёта, втрое превышающую скорость
звука, впервые в СССР были широко использованы
титан и высокопрочная нержавеющая сталь, а также
применена электродистанционная система
управления самолётом. Разрабатывался
вариант «Сотки» с крылом изменяемой
стреловидности - Т-4М, а в 1970 г. ОКБ Сухого вышло победителем
конкурса аванпроектов ударно-разведывательных
самолетов, предложив проект «200»
(Т-4МС). Но в серию пошел Ту-160...
В 1972-75 гг. был создан ряд
серийных боевых машин, в числе которых фронтовой
бомбардировщик Су-24 и штурмовик Cу-25. Под руководством Сухого
была начата разработка высокоманёвренного
истребителя Су-27 с интегральной
аэродинамической компоновкой, с успехом
демонстрировавшегося на многих международных
авиационных выставках 80-х гг.
Золотая медаль им. А.Н.Туполева (1975,
посмертно). Депутат ВС СССР в 1958-74. Ленинская премия (1968), Государственные
премии СССР (1943, 1975, посмертно). Награжден 3 орденами Ленина, орденами
Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак
Почёта», медалями. Имя Сухого присвоено машиностроительному заводу в Москве.
ИВАНОВ Евгений Алексеевич (13.02.1911 - 10.7.1983) -
советский авиаконструктор, доктор технических наук (1970), герой Социалистического Труда (1976).
Родился в Петербургской губернии (ныне пос.Толмачево Лужского района) в семье почтового работника. В 1927 году окончил 9-летнюю школу,
трудовую деятельность начал в 1929 кочегаром. С 1930 по 1935 работал токарем в артели, токарем и начальником цеха
на опытном заводе, начальником группы на заводе "Красный блок" в Москве. В 1931 поступил на вечернее отделение Московского
машиностроительного института им.А.С.Бубнова, в 1935 окончил институт.
Работает в авиационной промышленности - начальником группы в Гипроавиапроме,
начальником технического отдела, заместителем и главным технологом, главным инженером и заместителем директора завода.
С 1939 работал совместно с П.О.Сухим, после ликвидации КБ в 1949 работал главным инженером испытательной базы у
А.Н.Туполева. после восстановления ОКБ П.О.Сухого с 1953 был его заместителем, исполняющим обязанности директора и
главного инженера завода, с 1959 - заместитель Главного конструктора. С 1975 возглавлял ММЗ «Кулон"
(ОКБ им. П.О.Сухого), с декабря 1977 - генеральный конструктор.
Принимал участие в создании самолетов Су-1, Су-2, Су-3, Су-5, Су-6, Су-8, Су-9,
Су-10, Су-11, Су-12, УТБ, ЕР-2ОН, Су-15, Су-17, Су-7Б, Су-24, Су-24М, Т-4. Во многом благодаря его «пробивным»
способностям самолеты Су-7Б, Су-9 и Су-15 были
приняты на вооружение.
Руководил постройкой истребителей-перехватчиков Су-11, Су-15, Су-15ТМ, штурмовика Су-25, опытных
образцов самолета Т-10 (Су-27).
В мае 1977-го начались летные испытания первых
экземпляров истребителя Т-10-1. Но после сравнения
характеристик его и основного конкурента - F-15A, в
конструкцию самолета и двигателя было внесены
изменения, список которых насчитывал 20 пунктов. 20
апреля 1981 взлетел новый истребитель - Т-10-7 (Т-10С), в
котором от старой машины остались только шины
колес основных стоек шасси и катапультное кресло
К-36. С 1982 он был запущен в серию как Су-27.
С 1981 велись работы по созданию
сверхзвукового бомбардировщика Т-60С
Иванов долгие годы являлся руководителем филиалов базовых кафедр МАИ и занимался подготовкой студентов.
Ленинская премия (1967), Государственная премия СССР (1975).
Награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
СИМОНОВ Михаил Петрович (р. 19.10.1929) - советский авиаконструктор.
Родился 19 октября 1929 года в
Ростове-на-Дону. Окончив в 1954 г.
Казанский авиационный институт (КАИ), преподавал
в нём и возглавлял лабораторию. В 1959 при КАИ
основал ОКБ спортивной авиации, где был главным
конструктором и одновременно инструктором и
лётчиком-буксировщиком авиаспортклуба. В ОКБ
созданы планёры КАИ-6, первые в СССР
цельнометаллические рекордные планёры КАИ-11,
КАИ-12, КАИ-14, КАИ-17, КАИ-19 и др. Затем работал
на руководящих должностях в
Долгопрудненском КБ автоматики и
Таганрогском машиностроительном заводе.
В 1969-70 зам. главного
конструктора (Р.Л.Бартини)
в Ухтомском филиале Московского
машиностроительного завода. С 1970 года - в
ОКБ Сухого: руководил летными испытаниями и
доводкой самолета Су-24, был главным
конструктором самолета Су-27, других военных
машин, первый зам. генерального
конструктора ОКБ им. П.О.Сухого. В 1979-83
заместитель министра авиационной промышленности.
С 17 января 1983 года - генеральный конструктор ОКБ им. П.О.Сухого.
Принимал участие в создании сверхзвукового
фронтового бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25
и их модификаций. Руководил постройкой
спортивно-пилотажного самолёта Су-26 и его
модификаций - Су-26М, Су-29, Су-31 и Су-49, ставших
лучшими в мире в своем классе. Инициатор создания
при ОКБ юношеской планёрной школы.
Истребитель-перехватчик Су-27 стал
лучшим истребителем 4 поколения. На его базе
создано целое семейство многоцелевых
истребителей Су-30... Су-37 и фронтовой
бомбардировщик Су-34. Семейство самолетов
палубной авиации Су-27К (Су-33) и Су-32ФН в 29 апреля 1999
пополнилось двухместным Су-27КУБ (Су-33КУБ).
К 1995 году в возглавляемую Симоновым
корпорацию «Сухой» входили 32 предприятия, в
том числе АО «ОКБ им. Сухого» (Москва) и
авиационные заводы Комсомольска-на-Амуре,
Иркутска и Новосибирска. К 1995 году в 21 стране мира
эксплуатировалось более 2,5 тыс.самолетов марки
«СУ». ВВС России были укомплектованы этими
самолетами на 70%.
Помимо глубокой модернизации Су-27,
проводились работы по созданию перспективной авиатехники. По программе штурмовик
90-х (Ш-90) ОКБ вело работы по Т-12. Кроме того, в инициативном порядке велось
проектирование истребителя С.32 (Су-27КМ) и бомбардировщика
Т-60С. 25 сентября 1997 взлетел
прототип истребителя пятого поколения С-37
«Беркут» с крылом обратной стреловидности.
Были проекты легких однодвигательных - УБС С-54,
истребителя С-55 и палубного С-56, предлагался сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик
Су-37.
В начале 90-х годов, в ОКБ развернуты работы по гражданской тематике; в 2001 году совершили первые полеты грузопассажирский самолет С-80ГП и сельскохозяйственный Су-38Л. Ранее прорабатывались
проекты супераэробуса КР-860, способного
перевозить почти 1000 пассажиров и сверхзвукового
самолета бизнес-класса С-21.
Народный депутат СССР с 1989г. Ленинская премия
(1976). Награждён орденом Трудового красного
Знамени.
ПОГОСЯН Михаил Асланович (р.18.04.1956)
- российский авиаконструктор, Доктор технических наук.
В 1979 году с отличием окончил факультет самолетостроения Московского авиационного института им. С.Орджоникидзе и начал работать на Московском машиностроительном заводе им. П.О.Сухого.
Прошел путь от инженера-конструктора до первого заместителя Генерального конструктора
(1992-1998), председателя совета директоров ОКБ (1995-1999). 29 мая 1999 г.
избран Генеральным директором ОКБ Сухого.
В качестве конструктора и технического руководителя принимал участие в ряде перспективных программ создания авиационной техники военного и гражданского назначения. Среди них: истребители Су-27, Су-30, истребитель палубного базирования
Су-33. Как главный конструктор руководил работами по созданию прототипа боевого самолета пятого поколения с крылом обратной стреловидности
С-37
«Беркут», совершившего в сентябре 1997 года первый полет. В ходе его проектирования были проведены масштабные исследовательские работы в области аэродинамики, прочности, композиционных материалов и т.д. с применением современных методов компьютерного проектирования и статических испытаний. Полученные результаты испытаний С-37
«Беркут» используются в создании перспективных авиационных комплексов военного и гражданского назначения.
С апреля 1998 года - Генеральный директор ФГУП «Авиационный военно-промышленный комплекс «Сухой». В сентябре 2003 года Распоряжением Правительства РФ назначен Генеральным директором ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», объединяющего разработчика и производителей самолетов марки «Су». Является также председателем Совета директоров ОАО «Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю.А.Гагарина».
Под руководством М.А.Погосяна в рамках создаваемого холдинга «Сухой» ведется работа по модернизации и созданию перспективных образцов новой авиатехники. В апреле 2002 года решением госкомиссии АХК «Сухой» был объявлен победителем конкурса и определен головным разработчиком программы перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации
(ПАК ФА).
За личный вклад в создание самолета Су-33, принятого на вооружение Военно-Морского Флота России, М.А.Погосян в 2002 году награжден Орденом Почета.
Он является автором 11 патентов и изобретений, 14 научных трудов, удостоен звания лауреата Государственной премии РФ в 1997 году и лауреата премии Правительства РФ в 1998 году.
Член-корреспондент Российской Академии Наук.
Литература:
[Испытатели] [Библиотека] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Новости] [Музыка] [Видео] [Здоровье] [Webmaster]
Copyright © 1998-2010 =SB=
Цифровое качество. Спутниковое ТВ. Каналы на выбор.
генераторы sdmo
торговое оборудование, система труб joker
Эксклюзивные условия поставики fap velvet в Россию.
Монтаж секционных перемычек трансформаторные подстанции малогабаритные.
"Строительная компания "Данко" возводит дачные дома под ключ.