|
|
C-5B
«Galaxy»
стратегический
военно-транспортный самолет
В ходе эксплуатации самолетов C-5A было
установлено, что крыло обладает
недостаточной усталостной прочностью. В 1976-1978 гг. была разработана программа упрочнения крыла, предусматривающая создание нового кессона
крыла с более низким уровнем напряжений, изготовленного из
новых сплавов и обладающего повышенной стойкостью к повреждениям и
антикоррозийной стойкостью. Это обеспечило
увеличение на 9 т полезной нагрузки (в
отдельных случаях при уменьшении
допустимой перегрузки она может составить
120 т.), на 6 т. запаса топлива и удовлетворение
требований по взлетам и посадкам.
Во время реализации этой программы на
самолетах вместо первоначальных
двухконтурных турбодвигателей TF39-GE-1AJ со
статической тягой 18600 кгс устанавливались
их более совершенные модификации TF39-GE-1C со
статической тягой 19500 кгс. Были
усовершенствованы также некоторые узлы и
агрегаты самолета, установлено более
совершенное бортовое радиоэлектронное
оборудование. Был установлен
метеорологический радиолокатор с цветным
дисплеем Bendix, строенная инерционная
навигационная система Delco, и новая, более
совершенная система MADAR II (анализ
обнаружения сбоев и система регистрации).
Проект модифицированного самолета
получил обозначение С-5В. В эту модификацию
были переоборудованы серийные С-5А,
выпущенные с 1969 по 1973 год. 77 машин прошли восьмимесячную программу
модернизации. Первый самолет C-5B был передан
ВВС США в феврале 1983 г., а последний из них был поставлен в середине 1987
г.
В результате модернизации
максимальный взлетный вес самолета C-5B
возрос почти на 15 т, однако его летные
характеристики не ухудшились, т.к. возросла
тяговооруженность (примерно на 2%) и
улучшились аэродинамические
характеристики крыла.
В 1982 г. ВВС
США выбрали и заказали следующую партию
новых самолетов, обозначенных С-5В и
оснащенных турбовентиляторными
двигателями TF39-GE-1C. Первый
из них поднялся в воздух 10 сентября 1985 г. и
поступил на авиабазу Altus в январе 1986 г.
Последний 50-й C-5B сошел со сборочной линии
компании Локхид и был поставлен ВВС в
апреле 1989г. Стоимость C-5B составила $167,7 млн.
7 июня 1989 г. C-5B устанавливил рекорд по сброшенному грузу - 86293 кг (190493 фунтов).
Над Fort Bragg (Северная Каролина) было сброшено 4 танка Sheridan (весом по 19 т) и 73 парашютиста.
Galaxy также держит неофициальный мировой
рекорд по самому тяжелому парашютированию -
было сброшено две платформы по 27 т.
В конце 1980-х, НАСА модернизировало два C-5A
(#68-0213 и #68-0216), увеличив размеры грузовой кабины и изменив задний грузовой люк.
Для обеспечения возможности разместить спутники и компонентов космической
станции в хвостовой части самолетов была удалена
верхняя палуба. Модернизированные самолеты получили обозначение C-5C.
В настоящее время Lockheed-Martin
совместно с Honeywell
Defense Avionics Systems предлагает ВВС программу замены авионики на эксплуатируемых C-5 на цифровую,
что значительно повысит надежность
самолетов. 4 августа
2000 г. Lockheed-Martin Co. принимает решение об
использовании турбовентиляторного
двигателя GE CF6-80C2L1F для установки на 126
эксплуатируемых ВВС США C-5 в ходе программы
повышения надежности и замены двигателя
(Reliability Enhancement and Re-engining Program - RERP). С новыми
двигателями начальная крейсерская высота
полета C-5 увеличится c 7,3 до 10 км.,
взлетная тяга возрастет на 22 % , на 30 %
сократится разбег, и на 58 % уменьшится время
набора высоты, на 17 % уменьшаются
эксплуатационные расходы.
| Описание | ||
|---|---|---|
| Разработчик | Lockheed | |
| Обозначение | C-5B «Galaxy» | |
| Тип | тяжелый военно-транспортный самолет | |
| Первый полет | 10 сентября 1985 | |
| Принят на вооружение | 1983 | |
| Экипаж, чел | 5 | |
| Геометрические и массовые характеристики | ||
| Длина самолета, м | 67,88 | |
| Размах крыла, м | 75,54 | |
| Площадь крыла, м2 | 575,98 | |
| Стреловидность крыла по 1/4 хорд | 25° | |
| Размах стабилизатора, м | 20.8 | |
| Высота, м | 16,79 | |
| Габариты грузовой кабины, м | длина | 36,91 |
| ширина | 5,79 | |
| высота | 4,1 | |
| Масса взлетная максимальная, кг | военного времени | 379657 |
| в эксплуатации | 346500 | |
| Масса пустого, кг | 169643 | |
| Максимальная полезная нагрузка, кг | военного времени | 130950 |
| в эксплуатации | 118387 | |
| Запас топлива, кг | 150815 | |
| Силовая установка | ||
| Число двигателей | 4 | |
| Тип двигателя | ТРДД GE TF39-GE-1C | |
| Тяга двигателей, кгс (кН) | 4х 19500 (191.27) | |
| Летные данные | ||
| Скорость полета, км/ч (М=) | крейсерская на высоте 7600 м | 830 |
| максимальная на высоте 7620 м | 890-910 | |
| Практический потолок, м | 10900 | |
| Дальность полета без заправки топливом в полете с нагрузкой, км | 118,4 т на малой высоте | 5480 |
| 44 т на большой высоте | 10411 | |
| Перегоночная дальность, км | ||
| Потребная длина ВПП, м. | при взлете | 2560 |
| при посадке | 1097 | |
Источники информации:
[Испытатели] [Библиотека] [Настоящие сверхзвуковые] [США] [Новости] [Ссылки] [Музыка] [Видео] [Webmaster] [Статьи]
Copyright © 1998-2010 =SB=
интерьер кухни фото которых предоставят наши дизайнеры, помогут Вам определиться с выбором