GTD-21A
разведывательный БПЛА

    Лишь очень немногим был известен сам факт существования самолетов фирмы Локхид GTD-21 Drone, прежде чем несколько их экземпляров появились в конце 1976 года на стоянке центра хранения и утилизации ВВС на авиабазе Дэвис-Монтан. Была проведена импровизированная церемония проводов на «пенсию», однако наличие вооруженной охраны на пути к последней стоянке говорило многое о секретном характере службы D-21.
    В статье от 31 октября 1977 года журнал Aviation Week & Space Technology привел слова «официального лица» о том, что «этот самолет задумывался как малоразмерный прототип для первоначальной летной проверки конструкторских находок, воплощенных впоследствии на A-11». Журнал также сообщил, что в 1964-1967 годах были изготовлены 38 таких самолетов, и что они временно выполняли стратегические разведывательные полеты, пока SR-71 не встал в строй.
    На самом деле создание беспилотного разведчика было реакцией ЦРУ на поражение U-2 ракетой над Свердловском и последующее обещание президента США Эйзенхауэра не проводить более пилотируемые разведывательные полеты над территорией СССР. Предложение Lockheed об использовании беспилотного варианта «Старфайтера» - QF-104 с A-12 поддержки не получило. Работы по созданию нового разведывательного БПЛА - программа Tagboard - начались по заданию ЦРУ 10 октября 1962 г. Первоначально он именовался Q-12, но затем получил наименование D-21 (от «Daughter» - дочь).
    «Дочку» спроектировала все та же команда «скунсовцев»: по большему счету - БПЛА является производной от А-12. «Одноразовый» беспилотный самолет полностью изготовлен из титана. Он был способен достигать скоростей более М=3,6 на высоте более 30 км и дальности более 2000 километров.  За счет более чистых аэродинамических форм и меньших геометрических размеров, D-21 имел по сравнению с прародителем уменьшенную эффективную поверхность рассеивания и более высокое аэродинамическое качество. Он предназначался для высотных разведывательных полетов во враждебным воздушном пространстве и сброса контейнера с пленкой в конце полета. Спасение и повторное использование D-21 не предполагалось. Отделяемый контейнер с разведывательным оборудованием весом около 192 кг устанавливался в нижней части фюзеляжа перед линией изгиба крыла. D-21 был окрашен такой же черной краской, изготовленной на ферритовой основе, что и SR-71. Это делалось для рассеивания тепла с поверхности самолета, а также уменьшения радиолокационной заметности самолета.
    Испытания экспериментальных ЛА X-7A, оснащенных ПВРД, подтвердили возможность отказаться от дорогого ТРДФ J-58 в пользу ПВРД фирмы Marquardt (San Fernando Valley). За основу был взят двигатель RJ43-MA-11, используемый на ЗУР Bomarc IM-99B. Для применения его на высотном разведчике в условиях низких давлений и высоких температур была значительно увеличена крейсерская скорость и высотность двигателя, предусмотрена возможность его повторного запуска (с помощью триэтилборана). Длительность работы двигателя XRJ-MA20S-4 возросла до 1,5 ч.
    Уже 7 декабря 1962 г. был выполнен макет D-21 и передан на полигон для определения ЭПР.
   Для запуска D-21А на базе А-12 были специально построены 2 носителя (06940 и 06941), получившие обозначение M-21 и прозвище «Матушка гусыня». D-21A устанавливался на пилоне над хвостовой частью М-21. В полете до старта, воздухозаборник и сопло двигателя D-21A были закрыты обтекателями. Отделение разведчика происходило после разгона самолета-носителя до скорости М=3,2, достаточной для нормальной работы прямоточника. Управлял полетом беспилотника по радиоканалу второй член экипажа.
    Первый полет М-21 был выполнен 1 апреля 1964. 22 декабря 1964 г. состоялся первый полет с D-21, а 5 марта 1966 был выполнен первый пуск D-21A, который пролетел 150 миль (278 км). Во время четвертого запуска D-21А (504) 30 июля 1966 в районе о.Мидуэй, он был «пойман» ударной волной от М-21 06941 и ударился о носитель. Летчик-испытатель фирмы Lockheed Билл Парк и «офицер управления запуском» Рэй Торрик катапультировались, но при катапультировании его высотный компенсирующий костюм был поврежден и после приводнения в открытом океане сразу набрал воду.
    Ввиду потери обоих ЛА, полеты оставшегося М-21 больше не производились. Сейчас он находится в Museum of Flight, Seattle, штат Вашингтон.
    Но К.Джонсон был убежден в высоких характеристиках D-21 и вскоре выпустил модификацию D-21B с ракетным ускорителем, запускавшуюся с B-52H.

Полеты D-21A
Серийный номер	Дата	Носитель	Дальность полета (км / nm)	Примечание
501	19 июня 1964	M-21/134	0	первая установка на носитель в ангаре 309/310
501	22 декабря 1964	M-21/134	0	Первый совместный полет M/D-21; пуск не производился
502	05 марта 1966	M-21/135	277/150	Экипаж – Park/Beswick
506	27 апреля 1966	M-21/135	2070/1120	Экипаж – Park/Torick
505	16 июня 1966	M-21/135	2870/1550	Экипаж – Park/Beswick
504	30 июля 1966	M-21/135	0	Экипаж – Park/Torick. Катастрофа M-21/D-21

Описание
Разработчик	Локхид
Обозначение	GTD-21A
Кодовое наименование НАТО	Drone
Тип	Беспилотный разведчик
Экипаж	0
Геометрические и массовые характеристики
Длина фюзеляжа, м	13,1 (12,19)
Размах крыла, м	5,8 (5,18)
Высота, м	2,2
Стартовая масса (максимальная), кг	5000
Силовая установка
Число двигателей	1
Двигатель	ПВРД Marquardt RJ-MA20S-4
Тяга двигателя, кгс	680
Летные данные
Дальность полета, км	1932
Максимальная скорость полета, км/ч (М=)	(3,35)
Практический потолок, м	29000

Источники информации:

• Черная птица Кларенса Джонса / М.Никольский. Авиация и космонавтика 11/2000 /
• Lockheed D-21 & D-21B / Les prototypes /
• In the Shadow of Black
• «SR-71 Blackbird in action» / Drendel, Lou, 1982 /
• Mystery aircraft
• «Бомбардировщики» / В.Ильин, М.Левин, 1997 /