58
составная стратегическая система с ВВП

    Проект «58» возник в ОКБ В.М.Мясищева «не от хорошей жизни». Неоправданно завышенные ТТТ ВВС, которые были предъявлены к системе М-56К, вынудили специалистов ОКБ-23 решать проблему их выполнения самыми необычными способами. Необоснованность этих требований доказало время: они не выполнены до сих пор.
    Традиционные для авиации методы повышения эффективности - применение новых материалов, высокоэкономичных двигателей и т.д. - требовали для реализации многолетнего целенаправленного труда и огромных затрат. Поставленные сроки этого не позволяли.
    Опыт широкого применения мощных стартовых ускорителей в борьбе за уменьшение потребной длины ВПП для систем М-52 и М-56 натолкнул проектантов ОКБ на мысль полностью ракетного старта для системы М-56К. Дальнейшее развитие этой мысли привело к идее вертикальной посадки. А почему бы и нет? При этом отпадает необходимость в уязвимых и дорогих аэродромах, а также резко возрастают располагаемые объемы под полезную нагрузку из-за отсутствия шасси. Кроме того, опыт проектирования изделий «40», «41А», «44», «45» и т. д. вселял уверенность в собственные силы.
    В конце 1958 г. были подготовлены предварительные материалы проекта «58», являющимся по сути новым вариантом системы М-56К.
    Составная стратегическая система «58» представляла собой трехступенчатый аппарат. I ступень содержала четыре ускорителя типа изд. «41А». II ступень являлась пилотируемым (двумя летчиками) бомбардировщиком, выполненным по схеме «летающее крыло» с двумя СПВРД на концах крыла. В носовой части II ступени устанавливалась III ступень - самолет-снаряд типа изд. «45».
    В хвостовой части бомбардировщика располагались рулевые камеры и посадочный двигатель на базе ЖРД, обеспечивающие вертикальную посадку.
Управление системой «58» осуществлялось:

• на активном участке I ступени - гироинерциальной системой (аналогичной применяемой на изд. 40);
• на участке маршевого полета II ступени - астронавигационной системой (подобной установленной на изд. «Буря») и летчиком;
• на участке снижения и на посадке - гироинерциальной системой, основанной на применении существующих автопилотов.

    Предполагалась следующая программа полета. После вертикального старта рулевыми камерами ускорителей устанавливаются программные углы атаки.
    В конце активного участка угол наклона траектории достигает 10°-15°, высота - 15-18 км, скорость - М=4. Происходит отстрел ускорителей и составной бомбардировщик выводится на траекторию маршевого полета после совершения маневра «горка». Из-за уменьшения углов атаки и включения СПВРД происходит разгон до М=4,5 и подъем до 25 км. В конце маршевого участка самолет-снаряд отцепляется и, управляемый рулевыми камерами, устремляется к цели. Самолет-снаряд при необходимости может выполнить динамический маневр набора высоты и поиск цели по сигналам системы наведения. Для этого на его борту устанавливается специальная система управления (заимствованная с изд. «44»).
    Самолет-носитель тем временем совершает маневр снижения на посадку при выключенных СПВРД в режиме квазистационарного планирования, осуществляя управление воздушными рулями. На скорости 400-600 км/ч и высоте 100-300 м начинается маневр посадки.
    При достижении минимальной скорости 40-50 м/с включаются рулевые камеры, а воздушные рули фиксируются в нулевых положениях.
    Самолет-носитель увеличивает угол тангажа до 90°, после чего включается в режиме дросселирования посадочный ЖРД. Вертикальная скорость снижения гасится до момента контакта «щупа» с поверхностью посадочной площадки. После этого ЖРД кратковременно форсируется, самолет «зависает» и посадочный маневр заканчивается.
    Проведенный предварительный анализ подтвердил техническую возможность осуществления вертикальной посадки, что являлось основным «камнем преткновения» в проекте «58».
    По мнению проектантов ОКБ-23 вертикальный взлет-посадка и применение составной многоступенчатой схемы открывали новые перспективы перед стратегическими системами типа М-56К в части:

• увеличения скорости полета до 4-5 М;
• увеличения высоты полета в районе цели на 5-10 км;
• упрощения и повышения неуязвимости мест базирования;
• повышения весовой отдачи по полезной нагрузке.

    В то же время полная дальность полета даже в такой прогрессивной схеме не превосходила 16000 - 18000 км. Большие дальности, учитывая существующие топлива, материалы и принципы аэродинамической компоновки возможно было достигнуть только для составных крылатых и баллистических ракет.
    Накопленный в ОКБ опыт проектирования и постройки изд. типа «40» позволял надеяться на короткие сроки осуществления проекта «58», но этим надеждам не суждено было сбыться.

Источники информации:

• «Иллюстрированная энциклопедия ЭМЗ им.В.М.Мясищева» т.2, ч.3 / А.А.Брук, К.Г.Удалов, С.Г.Смирнов, А.В.Архипов, Б.Л.Пунтус, Авико пресс, 2001 /