Никашин Алексей Иванович

1905-1943

А.И.Никашин

Лётчик-испытатель, военинженер 1 ранга (в 1943 переаттестован в инженер-подполковника).
Родился 20 (7 — ст.ст.) февраля 1905 года в деревне Дидерёво Поречской волости Калязинского уезда Тверской губернии (ныне Калязинского района Тверской области). Детство и юность провёл в Москве. В 1916 году окончил 4 класса начального городского училища, в 1919 году – 4 класса реального училища.
В армии с марта 1920 года. Участник Гражданской войны: в марте-октябре 1920 – красноармеец стрелкового полка. Участвовал в боях с белополяками на Юго-Западном фронте. В ноябре 1920 года демобилизован.
Работал электромонтёром на заводе. В 1923 году окончил Московский вечерний электротехнический техникум.
Вновь в армии с апреля 1924 года. До января 1925 года учился в Киевской военно-теоретической авиационной школе. В ноябре 1925 года окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в январе 1927 года – Качинскую военную авиационную школу лётчиков, в сентябре 1927 года – Серпуховскую школу воздушного боя. До 1930 года служил в ВВС лётчиком истребительной авиаэскадрильи (в Белорусском военном округе и на Дальнем Востоке).
Участник боёв на КВЖД в июле-декабре 1929 года в должности младшего лётчика 5-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи. Совершил несколько боевых вылетов на самолёте Fokker D-XI. Был награждён орденом Красного Знамени.
В 1935 году окончил инженерный факультет Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского.
С мая 1935 – ведущий инженер – лётчик-испытатель НИИ ВВС. Участвовал в госиспытаниях самолётов ДИ-6, И-21, И-185 с мотором М-71, различных модификаций И-16. В 1935 году участвовал в испытаниях «Звена-6» и «Авиаматки» конструкции В.С.Вахмистрова. Провёл испытания самолётов И-16 тип 4 (в 1935 году), И-14 (в 1936-1937 годах), ИП-1 (в 1936 году), И-16 тип 17 (в 1939 году) и ЛаГГ-3 (в 1941 году) на штопор.
7 октября 1936 года, выполняя задание по испытанию самолёта ИП-1 на штопор, на высоте 4.000 метров ввёл самолёт в левый штопор и, произведя три витка, дал рули на выход. Однако самолёт сделал ещё 7 витков и из штопора не вышел. После этого лётчик увеличил обороты мотора. Самолёт сделал ещё около 10 витков, но продолжал штопорить. Дальнейшие попытки Никашина вывести самолёт из штопора ни к чему не привели. Приблизительно после 45 витков, на высоте около 2.000 метров лётчик решил покинуть самолёт и на высоте около 1.000 метров после 52 витков штопора покинул ИП-1 с парашютом.
Поднял в небо и провёл испытания опытного истребителя И-301 (ЛаГГ-1) (1-й полёт – 31 марта 1940 года), ЛаГГ-3 (1-й полёт – 23 января 1941 года) и опытных истребителей Гу-82 (1-й полёт – 11 сентября 1941 года) и ИТП (М-1) (1-й полёт – 23 февраля 1942 года).
11 августа 1940 посадку доработанного И-301 пришлось выполнять против заходящего солнца; в этих условиях летчик не смог правильно определить высоту на выравнивании – шасси не выдержало удара при грубой посадке, стойки основных опор пробили обшивку центроплана, узел крепления костыля также сломался.
В апреле 1943 года на Ла-5ФН провёл учебные бои против Ме-109G-2, которые показали превосходство нашего истребителя на малых и средних высотах. За проведение испытаний был награждён орденом Красной Звезды.
Погиб 12 июня 1943 года при выполнении первого полёта на истребителе Гу-1.
Опытный истребитель Гу-1 (ГУ-37) конструкции М.И.Гудкова был близок по схеме к американской «Эйркобре». Самолёт, после чрезмерно большого разбега, в 14.20 взлетел с Центрального аэродрома в Москве, с трудом перетянув лес на границе аэродрома. Через 2-3 минуты, будучи на траверзе центра Тушинского аэродрома, лётчик начал с малым креном разворачиваться налево. До момента разворота высота полёта была не более 150 метров, мотор работал нормально. Весь полёт происходил при выпущенном шасси и отклонённых щитках. При развороте самолёт свалился на крыло. Никашин дал форсаж, пытаясь вырвать самолёт, однако Гу-1, сделав около полвитка штопора, врезался в землю в 10 км от места взлёта, в районе села Троице-Лыково (ныне в черте района Строгино г. Москвы).
Причиной катастрофы явилась потеря скорости при попытке разворота на малой высоте, вызванная сочетанием ряда неблагоприятных особенностей: значительным перетяжелением самолёта против проектного веса, вредной интерференцией входных и выходных отверстий туннелей водо- и маслорадиатора, недостаточным зализом между крылом и фюзеляжем, большой нагрузкой на крыло в сочетании с низким коэффициентом подъёмной силы крыла и чувствительностью его профиля к надстройкам. Каждая из этих особенностей в отдельности не могла явиться причиной катастрофы, сумма же их привела к гибели лётчика и самолёта в первом полёте.
Жил в посёлке Чкаловский (ныне в черте города Щёлково) Московской области. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Награждён орденами Красного Знамени (02.1930), Красной Звезды (23.11.1942), медалью «ХХ лет РККА».

Источники информации:

• Книга Памяти ГК НИИ ВВС. 1945-1945 / М., 2015 /
• «Самолеты страны Советов» / «Multimedia service», 1998, CD-ROM /
• «История конструкций самолетов в СССР (1938-1950)» / В.Б.Шавров, 1988 /
• Триста неизвестных / П.М.Стефановский, М, Воениздат, 1968 /
• Фотографии из семейного архива В.А.Никашина / ФотАб — фотоальбом авиация /
• Жить по максимуму / Ю.Какадий, Время /