Самолет «5»
экспериментальный ракетный самолет
Конструкция самолета «5» - цельнометаллический моноплан со среднерасположенным стреловидным (45° по линии 25 % хорд) двухлонжеронным крылом. Параметры профилей выбирали на основании рекомендаций ЦАГИ: в корне - ЦАГИ 12045 bis, на конце - П2 (2М); размах крыла - 6,4 м. На верхней поверхности установили по две аэродинамические перегородки на каждой консоли, предотвращавшие ранний срыв потока с концов крыла. Для изучения распределения давления по крылу на больших скоростях правую консоль дренировали в трех сечениях.
Фюзеляж овального сечения типа монокок, длиной 9,92 м. Он имел разъем, позволявший расстыковывать машину для монтажа баков и для других целей. Переднюю часть фюзеляжа занимала гермокабина летчика с катапультируемым креслом. Фонарь кабины вписывался в обводы фюзеляжа. За крылом, по бортам фюзеляжа, расположили тормозные щитки.
В хвостовой части фюзеляжа установили двухкамерный ЖРД РД-2М-3Ф (конструктора Л.С. Душкина), полная тяга которого на высотах свыше 8000
м составляла 2000 кгс, у земли - 1610 кгс. Запас рабочих компонентов двигателя (керосин и азотная кислота) и перекиси
водорода (для питания турбонасосного агрегата) был рассчитан на двухминутную работу ЖРД при полной тяге.
Так как изначально предполагалось, что самолет «5» будет
транспортироваться на высоту самолетом-носителем, посадочные устройства сделали предельно простыми и легкими. Они состояли из
подфюзеляжной посадочной лыжи, двух подкрыльных поддерживающих дуг и небольшого костыля в хвостовой части фюзеляжа.
Оперение самолета стреловидное. Горизонтальное оперение установлено на вертикальном оперении по крестообразной схеме. Управление всеми рулями самолета жесткое. Стабилизатор управляемый, с размахом 2,4 м. Система управления имела ряд необычных для того времени нововведений: в случае потери эффективности руля высоты в полете на больших скоростях можно было управлять самолетом при помощи стабилизатора, подключавшегося летчиком к ручке управления; к системе управления в любой момент полета могли также подключаться необратимые гидроусилители.
В январе 1949 г. был выпущен самолет «5-2». Конструктивно он почти не отличался от «5-1», но на нем выполнили ряд доработок. В частности, для улучшения путевой устойчивости увеличили удлинение и стреловидность вертикального оперения, что повлекло увеличение длины самолета до 11,2 м; подкрыльные дуги заменили
специальными амортизирующими костылями, поглощавшими энергию удара в момент касания земли.
В ходе ремонта самолета «5-2» шло его дальнейшее усовершенствование. Посадочную лыжу установили параллельно строительной горизонтали
фюзеляжа, это сделало пробег самолета более устойчивым и позволило отказаться от хвостового костыля, а позже на его месте расположить подфюзеляжный киль для увеличения путевой устойчивости.
Для дальнейшего улучшения соотношения между поперечной и путевой
устойчивостями на консолях установили так называемые «ласты», дающие эффект, аналогичный изменению поперечного V крыла (ввиду того, что крыло было неразъемным, изменить его поперечное V конструктивно было невозможно). "Ласты" представляли собой направленные вниз под углом 45° профилированные законцовки, увеличившие размах крыла самолета до 6,6 м. Нижние кромки "ласт" сделали усиленными, что превратило их в своеобразные подкрыльные опоры, на которые опускался самолет в конце пробега.
Описание | |||
---|---|---|---|
Конструкция | М.Р.Бисноват | ||
Обозначение | «5-1» | «5-2» | |
Тип | экспериментальный ракетный самолет | ||
Первый полет | 14 июля 1948 г. | 26 января 1949 г. | |
Экипаж, чел. | 1 | ||
Геометрические характеристики | |||
Длина, м | 9,92 | 11.20 | |
Размах крыла, м | 6,4 | 6,60 | |
Площадь крыла, м2 | 19,87 | ||
Нагрузка на крыло, кг/м2 | 95,6 | ||
Размах стабилизатора, м | 2,4 | ||
Масса | |||
Полетная, кг | 3400 | ||
В планерном варианте | 1565 | 1710 | |
Топливо, кг | 1500 | ||
Силовая установка | |||
Число двигателей | 1 | ||
Двигатель | ЖРД РД-2М3БФ | ||
Тяга двигателя, кгс | на высотах свыше 8000 м | 2000 | |
у земли | 1610 | ||
Летные данные (расчетные) | |||
Скорость полета, км/ч (М =) | 1200 (1,13) | ||
Высота полета, км | 12-13 |
Источники информации:
- Экспериментальный самолет "5" ОКБ М.Р. Бисновата / «История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг» /
- Samolyot 5 / «Энциклопедия астронавтики» М.Уэйда /
- B-5, M.R.Bisnovat / RAM A.Savine /