Отрывок из рукописи Заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации
Александра Васильевича Махалина (1946 – 2017)
«Краткий курс истории Летной Службы ЖЛИиДБ АНТК им.А.Н.Т. ДВТ СНГ»
Библиотека
Лётчик №1
Наша страна по праву гордится своими лётчиками. Среди них и основоположник высшего пилотажа Пётр Нестеров, и непревзойдённый воздушный ас Александр Покрышкин, и лётчик-испытатель Сергей Анохин. Но есть один лётчик, чьё первенство и приоритет не оспаривалось никем и никогда. Это – Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации, заслуженный лётчик СССР, профессор Михаил Михайлович Громов.
Памятный день
Случилось это 10 июня 1982 года. Мы завершали учебу в 267 Центре испытаний авиационной техники и подготовки летчиков-испытателей (в/ч 47038) при 8 ГНИКИ ВВС им. В.П. Чкалова, что в городе Ахтубинске Астраханской области.
Летали два товарища… (2)
Второй герой этого очерка – Авиард Гаврилович Фастовец – родился 5 июля 1937 года в городе Ковров Владимирской области в семье военного лётчика. Это был год рекордов советской авиации, и поэтому имя ему дали оригинальное, соответствующее эпохе – Авиард (АВИАционный Рекорд Дальности). Хотя нужно признать, что есть и другой вариант расшифровки его имени – АВИАционное Реактивное Движение. Впоследствии друзья звали его просто Аликом.
Летали два товарища…
В 2022 году исполнилось 85 лет со дня рождения двух лётчиков-испытателей ОКБ А.И. Микояна –
Михаила Комарова и Авиарда Фастовца. Два друга, два сверстника – они были лучшими учениками
выдающегося лётчика-испытателя А.В. Федотова. Они не были суперменами, но им было дано недоступное многим понимание высшего смысла жизни – ответственности за свою страну, за свою семью и друзей, за дело, которому служишь. Поэтому они выбрали самую трудную, самую мужественную профессию – лётчиков-испытателей.
Было или не было
Ознакомившись с материалами дискуссии [1] по поводу достижения истребителем МиГ-17 скорости звука в горизонтальном полёте, хотелось бы сказать следующее. Во-первых, большое недоумение вызывает то, что выступающие апеллируют не архивными документами, а всякого рода журнальными публикациями, авторы которых не утруждали себя архивными поисками, а попросту занимались переписыванием «друг у друга» (См. рецензию С.Резниченко на подобное «творчество» в АиК №7-2000).
Шесть жизней в авиации главного конструктора Л.Л.Селякова
22 апреля 2001 года исполняется 85 лет со дня рождения Главного конструктора Леонида Леонидовича Селякова. За свой долгий век Л.Л. Селяков сделал для развития отечественной авиации столько, что иногда кажется, что ему Бог дал несколько жизней, каждую из которых он тратил без остатка, работая в ОКБ ЦАГИ и ОКБ-16 под руководством В.М. Петлякова и В.Н. Беляева, в ОКБ-22 под руководством А.И. Путилова и В.М. Мясищева, в ОКБ-115 под руководством
А.С.Яковлева, в ОКБ-23 под руководством В.М.Мясищева и наконец в ОКБ А.Н.Туполева.
Создатель крылатых ракет
29 ДЕКАБРЯ 2002 г. исполняется 90 лет со дня рождения Александра Яковлевича Березняка, с именем которого связаны многие выдающиеся достижения авиационной промышленности СССР. Сегодня его имя носит Машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» — один из ведущих отечественных разработчиков высокоточного ракетного оружия.
Самолеты конструкции Р.Л.Бартини
| 1976 г. | ИЗ ИСТОРИИ АВИАЦИИ и КОСМОНАВТИКИ | Вып.28 |
Р.Л.Бартини являлся выдающимся и весьма талантливым авиаконструктором. Это видно по большому количеству высказанных им и частично реализованных идей, притом идей передовых и ценных. Человек он разносторонне образованный, в частности в физики, где имеет опубликованные фундаментальные научные Он свободно владел шестью языками, постоянно учился, узнавал и воспринимал все новое. Это светлая голова, выдающийся инженер и ученый. Как никто другой, он знал и чувствовал формы и аэродинамику самолета, различные виды конструкций и производственные приемы. Он разбирался как в самолетах сегодняшнего дня, так и предвидел будущие их схемы и формы. И это не раз оправдывалось, его суждения подтверждались. Некоторые проектные схемы самолетов, предложенные им, несомненно еще будут реализованы в дальнейшем.
63-й отдельный авиаотряд
Боевое применение МиГ-25 в Египте
В 1970 в составе московского военного округа (МВО) была сформирована группа, получившая название 63 отдельный авиационный отряд (ОАО). В ее составе были летчики-испытатели В.Г.Гордиенко и Н.И.Стогов, летчики В.С.Уваров, Н.П.Борщев, Н.П.Чудин и Ю.В.Марченко. Начальником группы был назначен летчик-испытатель I класса полковник А.С.Бежевец. Именно им выпала честь летать на МиГ-25Р/РБ в небе над Синаем и Израилем.
Мы готовили войну
Боевое применение МиГ-25 в Египте
Окончание июньской войны 1967 г. не принесло мира на Ближний Восток. Израильтяне захватили весь Синайский полуостров, сектор Газы у средиземноморского побережья, Голланские высоты и территорию западнее реки Иордан общей площадью 68,5 тысячи кв.км. Не успев оправиться от поражения, арабские страны стали готовиться к “великой битве за освобождение оккупированных земель”. ОАР и Сирия объявили Израилю “войну на истощение”.
Катастрофа Ан-70 1995 года: настало время сказать правду
Автор статьи решил разобраться с событиями 25-летней давности.
Это поможет восстановлению доброго имени незаслуженно обвиненных летчиков, как считает издание ОПК .
«Потеря опытного самолета — большая беда. И за его сохранение, за его доставку на землю в таком виде, который по крайней мере позволил бы разобраться в причинах происшествия, летчик-испытатель всегда борется, не жалея ни сил, ни самой жизни»
ПВРД — задание на завтра
ОКБ М.М.Бондарюка
Прямоточные воздушно-реактивные двигатели… Кто хоть немного знаком с этой областью двигателестроения, скажет — «Дело — труба». К будет во многом прав. И не только потому, что основа конструкции ПВРА — кольцевая камера сгорания — «труба». Вся история отечественного ПВРД-строения связана с непрерывным отстаиванием своего места и роли. Широкому применению ПВРД препятствовал ряд объективных обстоятельств, ведь несомненные преимущества «прямоточек» проявляются в основном при скоростях, соответствующих числу М>3, и высотах более 15-20 км, освоение которых в 50…60-е годы было проблематично. Кроме того, постоянно приходилось преодолевать непонимание со стороны руководства отрасли, смежников, бороться с мифами о неэкономичности ПВРД и тому подобное. В СССР существовало всего одно ОКБ, многие годы занимавшееся разработкой ПВРД. Возглавлял его талантливый конструктор Михаил Макарович Бондарюк…
История крылатых. Часть 1.
| Утром 22 ноября 1957 г. от пирса в Белом море отчалила дизельная подводная лодка. В ее кормовой части был размещен цилиндрический контейнер для проведения первого морского пуска крылатой ракеты П-5, созданной конструкторским бюро Владимира Челомея. Переоборудованная на Сормовском заводе для вооружения крылатой ракетой, подводная лодка прибыла с некоторым опозданием, и поэтому к месту запуска она шла в сопровождении ледокольных буксиров, так как на поверхности моря уже появились плавучие льды. 
|
Ту-144. Опередивший время
31 декабря 1968 года с подмосковного аэродрома в первый испытательный полет взмыл в небо первый отечественный сверхзвуковой самолет Ту-144. Была открыта первая страница в короткой, но яркой истории уникального авиалайнера.
Четвертого января 1969 года во всех газетах СССР было опубликовано официальное сообщение об этом событии вместе с фото Ту-144. Полет назван «новым достижением советской науки и техники».
Наряду с Воронежским авиазаводом, узлы и агрегаты для первого самолета, собранного на заводе «Опыт» ОКБ А. Н. Туполева, изготавливали несколько самолетостроительных предприятий страны. Но только в Воронеже было организовано серийное производство Ту-144. Вот как это происходило…
Прорыв к четвертому поколению
Генерал Анатолий Клягин о судьбах выдающихся летчиков-испытателей и уникальных творениях авиаконструкторов
Российская военная авиация сейчас на подъеме. В отличие от 90-х или начала «нулевых», когда она медленно загибалась. Денег на производство и разработку самолетов долго не выделяли. Выжить ВВС тогда помогли колоссальные достижения советской конструкторской мысли, обеспечившие на рубеже 70–80-х годов мощный рывок в создании самолетов 4-го поколения. О том, как это было, «Армейскому стандарту» рассказал бывший председатель Научно-технического комитета (НТК) ВВС СССР (1985–1990) генерал-лейтенант Анатолий КЛЯГИН. 6 декабря 2019 года ему исполнилось 90 лет.
Истребитель авианосцев Т-4 «Сотка»
Разработка прошлого оказалась актуальной по сей день
Начало 1960-х годов было сложным временем для отечественной авиации, шло существенное сокращения финансирования программ, связанных с пилотируемой авиацией. Опытно-конструкторские бюро, оставшиеся без перспективной работы в авиастроении, перепрофилировали. На высшем государственном уровне предпочтение отдавалось ракетостроению, которое порой превращалось в своего рода ракетоманию. Тем не менее ВВС была сформулирована задача по созданию для дальней авиации нового самолёта-носителя с очень высоким уровнем лётно-технических характеристик: дальность полёта — порядка 7000 км, а крейсерская скорость — 3000 км/час.
Интервью летчика-испытателя
Существенный вклад в создание известных сверхзвуковых истребителей ОКБ им. А.И. Микояна в 60 — 80-х годах внес Петр Максимович Остапенко.
8 апреля 2012 г. его сердце остановилось после многолетней борьбы с болезнями. Возможно, все памятные события его жизни пронеслись перед выходом чистой души из утомленного тела.
Об этом уже никто не узнает, но остались документальные подтверждения, множество интервью Петра Максимовича и отзывы друзей, товарищей по испытательной работе, которые, к сожалению, также постепенно уходят из жизни.
Отработано в небе
О работе летчиков-испытателей многие любители авиации имеют достаточно однобокое впечатление. Наверное, потому, что сформировалось оно под впечатлением мемуаров летчиков-испытателей из ЛИИ им. М.М. Громова и других фирм, которые давали «путевку в жизнь» новым типам летательных аппаратов. Однако испытательные полеты имели и совершенно иную направленность. И занимались этой работой другие летчики. Тоже испытатели.
Рассказывает заслуженный летчик-испытатель СССР Валентин Михайлович Самусев.