НПО «Молния»
123459 Россия, г. Москва, ул.Новопоселковская, 6
ЛОЗИНО-ЛОЗИНСКИЙ
Глеб Евгеньевич (25.12.1909-28.11.2001) - советский авиаконструктор, доктор технических наук (1985),
профессор, академик, вице-президент Российской инженерной академии, Герой Соц. Труда (1975).
По окончании Харьковского механико-машиностроительного института (ХММИ;
1930) работал инженером-расчетчиком на Харьковском турбогенераторном заводе.
Принимал участие в проработке проекта первой отечественной паровой конденсационной турбины большой
мощности. С 1932 по 1940 работал в ХММИ над проектом паротурбинной
установки для тяжелого бомбардировщика А.Н.Туполева.
Перейдя в 1941 г. на работу в ОКБ А.И.Микояна, Г.Е.Лозино-Лозинский занялся разработкой проектов различных
вариантов реактивных газотурбинных двигателей.
Под руководством и при непосредственном участии Г.Е.Лозино-Лозинского проходило освоение силовых установок нового типа,
в том числе комбинированных (ПД+ВРД). Первая отечественная форсажная камера (и
методы ее расчета) была разработана именно для поршневого (!) двигателя
(форсажная камера располагалась в системе охлаждения радиатора с помощью
вентиляторов), существенно улучшив его скоростные характеристики: в 1947 г. в
горизонтальном полете на опытном поршневом самолете И-250 была достигнута скорость 850 км/ч. МиГ-17 был оснащен первой в нашей стране серийной форсажной камерой,
разработанной под руководством Г.Е.Лозино-Лозинского в сотрудничестве с ЦИАМ,
увеличивавшей тягу двигателя на 30%. Эта форсажная камера имела регулируемое
критическое сечение и была первой камерой такого типа в мире.
Г.Е.Лозино-Лозинский возглавил в ОКБ А.И.Микояна работы по комплексному
сопряжению двигателя с воздухозаборником и форсажной камерой с целью повышения
эффективности всей силовой установки. Результатом стал МиГ-19 - первый в мире
серийный сверхзвуковой истребитель. Его заменил лучший истребитель своего
времени МиГ-21 с максимальной скоростью 2М, оснащенный лобовым регулируемым
сверхзвуковым воздухозаборником. За участие в разработке 3-х махового истребителя-перехватчика
МиГ-25 Г.Е.Лозино-Лозинский был удостоен почетного звания Героя Социалистического Труда.
С дальнейшим ростом скоростей и высоты полетов авиация
вышла на порог космоса. В соответствии с пятилетним Тематическим планом ВВС по орбитальным и гиперзвуковым самолетам
практические работы по крылатой космонавтике в нашей стране в 1965 г. были
поручены ОКБ-155 А.И.Микояна, где их возглавил 55-летний Главный конструктор ОКБ
Г.Е.Лозино-Лозинский. Тема по созданию двухступенчатой воздушно-космической
системы (ВКС) получила индекс "Спираль" (тема
50). Согласно утвержденному Г.Е.Лозино-Лозинским 29 июня 1966 года аванпроекту "Спирали" , ВКС с расчетной массой 115 тонн представляла собой состыкованные воедино крылатые
широкофюзеляжные многоразовые аппараты горизонтального взлета-посадки,
спроектированные по схеме несущий корпус-бесхвостка : 52-тонный
гиперзвуковой самолет-разгонщик (индекс 50-50 ) до скорости 6М и
отделяемый от него, стартующий с его спины на высоте 28-30 км 10-тонный
пилотируемый ОС длиной 8 м и размахом крыла 7,4 м. Потенциал заложенных в проект идей оказался
настолько велик, что и сегодня на их основе в "НПО Молния" ведется проработка гиперзвукового пассажирского самолета на сто мест с дальностью полета
до 10000 км.
Реально программа НИОКР и испытаний Спирали
была реализована лишь частично: для исследования характеристик устойчивости и управляемости
на разных этапах полета и оценки теплозащиты из высокопрочных жаростойких
материалов до закрытия работ были построены аналоги ОС в трех комплектациях
(аналог для исследований в полетах на дозвуковой скорости - имитация
атмосферного участка захода на посадку при возвращении с орбиты - получил
кодовое обозначение 105.11,
на сверхзвуке 105.12 , на гиперзвуке 105.13 ) и в условиях космического полета
испытаны масштабные летающие модели серии БОР.
Аналог орбитального самолета 105.11 успешно прошел серию дозвуковых летных испытаний и полностью подтвердил заявленные характеристики.
В 1971 г. Г.Е.Лозино-Лозинский назначается Главным конструктором сверхзвукового перехватчика МиГ-31. Самолет предназначен для использования в системе ПВО страны, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами воздушных целей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными скоростными самолетами) в любое время суток, в сложных погодных условиях, при интенсивном ведении радио-электронной борьбы.
Г.Е.Лозино-Лозинский принимал самое непосредственное участие и в создании фронтового истребителя МиГ-29: в частности, в 1972 г. на заседании объединенного Научно-технического совета Министерства авиационной промышленности и ВВС, на котором рассматривалось состояние работ по перспективным истребителям в рамках государственной программы ПФИ, от имени ММЗ Зенит им.А.И.Микояна именно Глеб Евгеньевич в докладе представил проект истребителя, впоследствии получившего наименование МиГ-29.
В 1974 г., после назначения В.П.Глушко на пост главного конструктора НПО Энергия, в СССР начинаются
работы по тяжелой транспортно-космической системе с многоразовым орбитальным кораблем.
Все понимают, что крылатый космический корабль невозможно сделать без Минавиапрома только силами и средствами
Минобщемаша, а среди авиаторов сделать это может только Г.Е.Лозино-Лозинский с его уникальным опытом работы над Спиралью.
Для создания планера орбитального корабля (ОК) "Буран" по
инициативе министра МАП П.В.Дементьева на базе трех КБ (КБ "Молния", КБ "Буревестник"
и ЭМЗ во главе с В.М.Мясищевым) в 1976 г. было образовано специализированное
предприятие - Научно-производственное объединение "Молния",
ставшее головным по разработке планера ОК "Буран". Созданное НПО возглавил Г.Е.Лозино-Лозинский
- генеральный директор и Генеральный конструктор.
Несмотря на предложение НПО "Молния" применить схему
орбитального самолёта "Спираль" в системе "Буран",
головной разработчик системы НПО "Энергия" настоял на использовании
компоновки, близкой к американскому Шаттлу. Тем не менее, опыт работы над "Спиралью" значительно
облегчил и ускорил создание Бурана . В отечественной практике ракетно-космической
техники не было аналогов, по сложности равных кораблю Буран : в состав ОК входило
более 600 установочных единиц бортовой аппаратуры, скомплексированных в более чем
50 бортовых систем, объединенных в единый бортовой комплекс; более 1500 трубопроводов,
более 2500 сборок (жгутов) кабельной сети, включающих около 15000 электрических
соединителей. Главным результатом напряженных многолетних усилий стал
триумфальный двухвитковый беспилотный полет Бурана с автоматической посадкой 15 ноября 1988 года.
В 1990-е годы Лозино-Лозинский продолжал руководить НПО «Молния». Под его руководством совместно с фирмой British Aerospace (Великобритания), АНТК «Антонов» (Украина) и институтами ЦАГИ и ЦИАМ (Россия) разрабатывается авиакосмическая система Interrim-Hotol, базирующаяся на Ан-225 «Мрия», многоцелевая авиационно-космическая система МАКС, проекты пассажирских средне-магистральных самолётов схемы «триплан» - «Молния-100, -300 и -400».
В 1994 году Лозино-Лозинский становится генеральным конструктором НПО «Молния» и оставляет пост Генерального директора НПО "Молния", сосредотачиваясь на конструкторской работе.
Ленинская премия (1962). Государственные премии СССР (1950,1952). Награжден 2 орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.
ДЕМЕНТЬЕВ Геннадий Петрович (21.03.1932-1996) - доктор
технических наук, Лауреат Государственной премии (1976г.), Герой Социалистического Труда,
награжден Орденом Ленина, орденами "Знак Почета" и "Трудового Красного Знамени",
член Российской инженерной академии, академии космонавтики и Международной астронавтической академии.
После окончания в 1957 году Ленинградской военно-воздушной
академии им.Можайского работал инженером-конструктором ММЗ "Зенит", с 1961г. по 1967г. преподавал в
МАИ, с 1967 по 1974 гг. - заместитель Главного конструктора ММЗ им. Микояна.
С 1974 года заместитель Главного конструктора, а затем - Главный конструктор
- первый заместитель Генерального директора НПО "Молния".
Принимал непосредственное участие в создании самолетов МиГ-27 и его модификаций,
ракетных комплексов Х-29, Р-72, Р-75 и орбитального корабля "Буран"
БАШИЛОВ Александр Сергеевич - С 1994 г. - Генеральный директор "НПО Молния".