XF-108 Rapier
Сверхзвуковой истребитель сопровождения
В конце 1950-х годов командование US Air Force делало ставку на
разработку тяжелого высокоскоростного перехватчика в рамках программмы IMI (Improved Manned Interceptor).
Задание на LRI-X (дальний экспериментальный перехватчик, первоначальное название данного самолета) было выдано ВВС США 6 октября 1955 года.
11 октября 1955 был заключен контракт на предварительную разработку с North American Aviation (NAA), Lockheed и Northrop. Предложение NAA получило внутреннее обозначение NA-236.
9 мая 1956 по политическим и бюджетным причинам программа была прекращена, но 11 апреля 1957 года возобновилась.
6 июня 1957 с фирмой North American был заключен договор на поставку двух перехватчиков, названных F-108A (NA-257 – фирменное обозначение).
Самолет рассчитывался на большую дальность полета и скорость порядка М=3 для использования в качестве дальнего перехватчика (перехват советских стратегических бомбардировщиков над Арктикой) и сопровождения американских стратегических сверхзвуковых бомбардировщиков B-70 «Валькирия».
ВВС рассчитывали получить первый истребитель к началу 1963 года. Планировалось, что будет заказано 480 F-108.
Отличительной особенностью перспективного самолета являлась крайне
сложная для того времени система управления огнем (СУО) на основе импульсно-допплеровской
РЛС ASG-18, обладающей селекцией целей в нижней полусфере. «Главным калибром» F-108
были ракеты воздух-воздух большого радиуса действия GAR-9 «Super Falcon». Ракеты фирмы Hughes
имели дальность 176 км при массе 365 кг и должны были размещаться в отсеке вооружения.
Скорость ракеты, равная до М=6, должна была обеспечиваться жидкостным двигателем фирмы Локхид. Для наведения использовалась комбинированная головка самонаведения – на средней дистанции полета полуактивная радиолокационная, на конечном – инфракрасная.
Для отработки СУО была создана летающая лаборатория на базе бомбардировщика Convair
B-58 Hustler (заводской номер 55-665).
Первоначально F-108 проектировался как утка с треугольным крылом.
Посередине задней кромки крыла намечалось установить 2 дополнительных киля для устойчивости на
скоростях выше М=2. Воздухозаборники - регулируемые с вертикальным клином.
На стадии макета конструкция самолета была изменена. Передние стабилизаторы и верхние
части установленных на крыле килей были удалены. Воздухозаборники стали «ковшовыми». Крыло из треугольного приобрело форму двойной
дельты, с углом стреловидности по передней кромке 65о - в корневой части и 45о на
консолях. Вероятно, концевые части крыла могли отклоняться вниз, аналогично XB-70.
XF-108, как и первоначально XB-70, должен был оснащаться двигателями J95-GE-5, использующими бороводородное топливо (пентаборан). Это топливо
обладало более «высокой калорийностью», чем керосин. Но как оказалось, это увеличивало
дальность лишь на 10%, а топливо было очень токсично. И в августе 1959 г. была закрыта
разработка бороводородного топлива и двигателя J95-GE-5.
30 декабря 1958 количество предсерийных YF-108A в заказе сократилось с 31 до 20, а дата первого полета сдвинулать с февраля на апрель 1961.
Полноразмерный макет XF-108 был представлен ВВС 17–20 января 1959, а 15 мая проект получил имя "Rapier".
ВВС США к середине 1959 года начали испытывать сомнения в необходимости дорогостоящей программы нового перехватчика. Программа XF-108 была закрыта на стадии макета 23 сентября 1959 г, почти одновременно с B-70.
NAA продолжало работы по F-108 до 1960 г. в надежде на возобновление программы. Расходы на разработку перехватчика составили 141,9 млн долларов.
Конструкция фюзеляжа и ряд систем были использованы при создании сверхзвукового A-5 Vigilante.
СУО Хьюз AN/ASG-18 и ракеты GAR-9 (позднее их обозначение сменилось на AIM-47A), разработанные для XF-108, были использованы на
Lockheed YF-12.
Описание | ||
---|---|---|
Разработчик | North American | |
Обозначение | XF-108 | |
Кодовое наименование НАТО | Rapier | |
Тип | истребитель-перехватчик (сопровождения) | |
Экипаж, чел. | 2 | |
Геометрические и массовые характеристики | ||
Длина самолета, исключая штангу ПВД, м | 27,2 | |
Высота самолета, м | 6,74 | |
Размах крыла, м | 17,5 | |
Площадь крыла, м2 | 173,5 | |
Относительное удлинение крыла | 1,68 | |
Масса самолета, кг | максимальная взлетная | 46270 (46510) |
боевая | 34530 | |
пустого | 23090 | |
Силовая установка | ||
Число двигателей | 2 | |
Двигатель | ТРД J95-GE-5(3) | |
Тяга двигателя (на форсаже), кгс (кН) | 13620 (133,5) | |
Летные данные (расчетные) | ||
Максимальная скорость полета на высоте, км/ч (М=) | 3,186 (3) | |
Скороподъемность, м/мин | 5486 | |
Потолок, м | 20 400 | |
Дальность полета, км (мили) | радиус действия | 1641 (1020/1150) |
перегоночная | 4000 (2485) | |
Вооружение | ||
Пушки | 4 х 20 мм | |
Бомбовая нагрузка, кг | до 1800 | |
НУР | 108 х 70 мм | |
УР «воздух-воздух» | 3х GAR-9 «Super Falcon» |
Источники информации:
- North American F-108A / USAF Museum /
- Черная птица Кларенса Джонса / М.Никольский. Авиация и космонавтика 11/2000 /
- North American XF-108 Rapier / Prototypes.com /
- «Vojenska letadla» / Vaclav Nemecek, Praha, 1982 /
- «Бомбардировщики» / В.Ильин, М.Левин, 1997 /