В 1961 году Hawker Siddeley представила проект сверхзвукового авиалайнера Type 1011 на 160 пассажиров. Он был разработан группой перспективных проектов (APG) под руководством Джима Флойда.
Самолёт был рассчитан на крейсерскую скорость M=1,15 и дальность до 4600 км (2500 морских миль). Скорость была выбрана из условия снижения звукового удара и возможности сверхзвукового полета над сушей.
Главной конструктивной особенностью самолёта была изменяемая стреловидность крыла, которая позволяла 1011 эффективно летать на сверхзвуковых скоростях, а также иметь эффективную аэродинамическую форму на дозвуковых скоростях, обеспечивающую такую же подъёмную силу и управляемость, как у дозвуковых самолётов. Улучшение взлетно-посадочных характеристик сокращало потребную длину взлётных полос до 1900 м и увеличивало число доступных для лайнера аэропортов.
В проекте отмечалось: «Наши исследования показали, что крыло и фюзеляж, спроектированные для достижения оптимальной эффективности на скорости 1,15 Маха (660 узлов), с передней кромкой крыла, наклоненной под углом 58°, и удлинением 3,5, могут быть преобразованы с помощью изменяемой геометрии в высокоэффективную дозвуковую конфигурацию с углом стреловидности 31° и удлинением 7,5.» В раздвинутом положении размах крыльев составлял 43,62 м (143 футов) с площадью крыла 2700 футов². Размах сложенного крыла уменьшался до 29,66 м (97 футов 3 дюймов). По оценке разработчиков, механизм и конструкция крыла с изменяемой стреловидностью увеличивал вес самолета не менее чем на 3% от полной массы.
Планировалось оснастить самолет четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB 178/1B с высокой степенью двухконтурности и тягой 11300 кг (25 000 фунтов). Два двигателя были установлены под крылом примыкая к фюзеляжу. А два других двигателя были установлены в основании киля. Фюзеляж был “притален” в месте соединения с крылом, спроектирован по так называемому правилу площадей, что позволяло уменьшить сопротивление на сверхзвуковых скоростях.
Планировалось выполнить первый полет в 1966 году, а в 1969 — начать эксплуатацию на авиалиниях.
Рассматривалась также версия для Королевского флота — морской разведчик на базе HSA-1011.
К сожалению, дальше чертежей и моделей дело не пошло. Проект повозили по выставкам, но потенциальных заказчиков он не заинтересовал. Поскольку на завершение проекта требовались значительные средства, компания Hawker не была готова их вкладывать самостоятельно.
Источники информации:
- Shapeshifting supersonic airliner / aerosociety.com /
- Британский предшественник Конкорда. Сверхзвуковой авиалайнер Hawker Siddeley Type 1011 (HSA-1011) / alternathistory.ru /