5 декабря 1959 года директор DTIA (Direction Technique et Industrielle de Aéronautique), инженер-генерал Л.Бонте обратился к компаниям Sud, Nord и Dassault с просьбой принять участие в технико-экономическом обосновании создания сверхзвукового самолета по программе Transport Civil Supersonique (TCS). Предложения по самолету на 60-80 пассажиров, способному развивать скорость до 2 или 3 Маха и имеющего дальность полета 3500 км (2175 миль) ожидались к концу 1960 года.
Dassault представила свои предложения в марте 1961 года. Самолет проектировался по схеме «утка» на скорость до Маха 2, имел дельтавидное крыло со стреловидностью 60° и относительной толщиной 3%. Балансировка обеспечивалась передним горизонтальным оперением, а стабилизация осуществлялась двумя килями, установленными под углом 20° к вертикали. Неподвижное лобовое стекло обеспечивало нормальный обзор для трех членов экипажа (двух пилотов и бортинженера). Вместимость составляла 82 пассажира, но в зависимости от компоновки салона она могла варьироваться от 70 до 88.
Самолет имел два боковых воздухозаборника, разработанных на основе использовавшихся на бомбардировщике Dassault Mirage IV. Каждый из воздухозаборников снабжал воздухом два двигателя в задней части фюзеляжа, и каждый двигатель имел реверс. Расположение двигателей было обусловлено желанием использовать опыт, полученный при разработке Mirage IV, но оно также было выгодно в случае отказа двигателя, давало «чистое» крыло и помогало конструкции соответствовать требованиям правила площадей.
Что касается выбора двигателей, Дассо сказал: «Для этого проекта мы использовали двигатели, предлагаемые компанией Rolls-Royce, как это было предусмотрено STAé. Мы лишь проверили, что использование конкурирующего двигателя, разработанного компанией Bristol, не будет противоречить философии нашего проекта».
Фюзеляж диаметром 3,2 м (10 футов 6 дюймов) имел двухуровневую компоновку: в верхней части располагался пассажирский салон, а в нижней — багажное отделение.
Что касается тогдашних дебатов о наиболее подходящей дальности полета, Dassault выбрала промежуточное решение. Признавая, что дальние перелеты (более 4000 км/2485 миль) покрывают лишь 15% трафика, Dassault не ограничилась требованием в 3500 км (2175 миль), а расширила его до 4000 км (2485 миль), «чтобы не ограничивать возможность полетов по определенным маршрутам».
Исследовался вариант с отклонением в полете на сверхзвуковой скорости концевых секций крыла вниз на 60° или 90°. При этом удалялся подфюзеляжный киль, размер крыла был немного увеличен и оно было смещено на 50 см назад. Механизм отклонения крыла утяжелял планер на 900 кг, но увеличение дальности полета в результате этих изменений составляло 200 км.
Вариант с удалением передних стабилизаторов приводил к увеличению сопротивления, но уменьшал смещение центра тяжести на сверхзвуке.
21 ноября 1961 года Межминистерский совет Франции одобрил запуск программы сверхзвуковых самолетов на базе Sud Super Caravelle, оснащенного турбореактивными двигателями Bristol Siddeley Olympus.
Источники информации:
- Building Concorde: From Drawing Board to Mach 2 / Tony Buttler, Jean Carbonel, 2018 /