В начале 1958 года французская фирма Sud Aviation предложила проект 60-местного сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) X-225. Целевая скорость составляла от 1,6 до 2 Маха, при которых кинетический нагрев был приемлемым. X-225 имел дельтавидное крыло со стреловидностью передней кромки 54° и пять турбореактивных двигателей — четыре в двух гондолах в задней части фюзеляжа (как у Caravelle), а пятый — у основания киля. Дальность полета составляла 3000 км (1865 миль), а взлетная масса X-225 составляла 125 тонн, включая 65 тонн топлива. Тип двигателя не был указан, но требовалась тяга 77,8–88,9 кН (7930-9060 кг), при этом для взлета было необходимо использование форсажа.
Проект получил название Super Caravelle, чтобы подчеркнуть преемственность с ранее разработанным удачным дозвуковым среднемагистральным пассажирским самолетом SE210 Caravelle.
В марте 1958 года компания Sud выпустила брошюру, описывающую Super Caravelle «Version a propulsion nucléaire» — вариант с ядерной силовой установкой.
В отчете от 15 октября 1959 года описывался также вариант с 28 подъемными двигателями RB.162s., что обеспечивало вертикальный взлет и посадку.
В начале 1959 года Sud внесла изменения в конструкцию, изменив форму крыла на более выраженную дельтавидную, а гондолы двигателей переместив под крыло.
20 октября 1960 года конструкция сверхзвукового самолета резко улучшилась после удаления переднего горизонтального оперения (ПГО), поскольку оно создавало множество аэродинамических проблем из-за взаимодействия с килями. Вслед за использованием наплывов крыла вместо ПГО, к успеху привело введение небольшого изгиба вниз передней кромки крыла и внедрение системы управления топливом. Использование перекачки топлива из бака на передней кромке крыла в бак в самой задней части фюзеляжа позволило упростить балансировку самолета в течении полета.
Предложение SUD от 30 апреля 1961 года предлагалось в двух вариантах — базовом варианте и втором с немного удлиненным фюзеляжем. Базовым двигателем был Rolls-Royce RB.169/2, но отмечалась возможность использования и Bristol BS.593.
В «Версии I» компоновка салона включала 57-63 места для пассажиров первого класса, 76-84 места для пассажиров туристического класса или 84-92 места с высокой плотностью рассадки, а багажные отделения в нижней части фюзеляжа и на уровне пола занимали 4 куб. м и 11 куб. м пространства соответственно.
На XXIV Парижском авиационном салоне, открывшемся 25 мая 1961 года, публике была представлена большая модель Sud Super Caravelle.
21 ноября французский Межминистерский совет одобрил запуск «программы сверхзвуковых самолетов» на базе
Sud Super Caravelle, оснащенного турбореактивными двигателями Bristol Siddeley Olympus.
Осенью 1961 года британцы предоставили французам подробную информацию по сверхзвуковому самолету BAC Type 223. В связи с началом переговоров между британскими и французскими официальными лицами о совместной программе сверхзвуковых самолетов, 18 ноября 1961 года Sud представила варианты Super Caravelle IIIA и IIID .
Фюзеляж среднемагистрального IIIA включал в себя негерметичный носовой отсек с радаром, кабину пилотов, радиорубку, камбуз, пассажирский салон с четырьмя сиденьями в ряд, грузовые отсеки вдоль задней лестницы и негерметичный отсек для вспомогательного оборудования. Нижняя часть фюзеляжа была герметизирована и включала багажные отсеки в центральной части, а отсеки для оборудования — по бокам. В салоне могло разместиться 100 пассажиров и 25 куб. м груза или 108 пассажиров, при этом объем груза уменьшался до 22 куб. м.
Относительная толщина «оживального» крыла составляла 3% по линии фюзеляжа, постепенно уменьшаясь до 2,15% в средней части размаха, а затем оставаясь постоянной. Два обтекателя гондол на нижней стороне крыла вмещали по паре двигателей Olympus 593/3, каждый из которых имел собственный воздухозаборник с индивидуальным управлением.
Трансатлантический Super Caravelle IIID отличался от IIIA усилением лонжеронов крыла, каркаса фюзеляжа и стоек шасси. Внешний вид самолета остался неизменным, но компоновка кабины, расположение топливных баков и некоторые конструктивные элементы были модифицированы для достижения максимальной дальности полета в 6000 км.
26 марта 1962 года Роберт Бурон от Франции и Питер Торникрофт от Великобритании подписали декларацию о намерениях, на основе которой будет осуществляться дальнейшее сотрудничество. 29 ноября 1962 года в Лондоне французский посол Жоффруа Корсель и британский министр авиации Джулиан Эмери подписали протокол о совместном строительстве сверхзвукового самолета. Результатом стало создание совместного англо-французского проекта 100-местного пассажирского самолета со сверхзвуковой скоростью и трансатлантической дальностью, получившего имя «Конкорд» (Concordе), что в переводе на русский означает «Согласие».
| Описание | ||
|---|---|---|
| Разработчик | Sud Aviation | |
| Обозначение | Super Caravelle IIIA | Super Caravelle IIID |
| Тип | сверхзвуковой пассажирский самолет | |
| Проект | 1961 | |
| Экипаж, чел | 3-4 | |
| Геометрические и массовые характеристики | ||
| Длина, м | 54,92 | 54,92 |
| Размах крыла, м | 23,77 | 23,77 |
| Площадь крыла, м2 | 146,7 | |
| Высота, м | 8,72 | |
| Пассажировместимость, чел | 100-108 | 100 |
| Вес топлива, кг | 45904 | 53 234 |
| Силовая установка | ||
| Число двигателей | 4 | |
| Двигатель | ТРДФ Bristol Olympus 593/3 | |
| Летные данные | ||
| Крейсерская скорость, км/ч (М=) на высоте 15000 м | (2,2) | |
| Взлётная скорость, км/ч | 324 | 354 |
| Посадочная скорость, км/ч | 258 | 267 |
| Дальность полета, км | 4400 | 6000 |
Источники информации:
- «Согласие на сверхзвук» / И.Кудишин. Авиамастер 1.2001 /
- «Иллюстрированная энциклопедия ЭМЗ им.В.М.Мясищева» т.3, ч.1 / А.А.Брук, К.Г.Удалов, С.Г.Смирнов, Авико пресс, 1999 /
- «Сверхзвуковые самолеты» / Э.Цихош /
- Super-Sonic Airliners
- Building Concorde: From Drawing Board to Mach 2 / Tony Buttler, Jean Carbonel, 2018 /
Помогали: