самолет противолодочной обороны
Согласно постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 26/10/1965 в ОКБ О.К.Антонова на базе Ан-22 разрабатывался проект сверхдальнего маловысотного самолета противолодочной обороны с ядерной силовой установкой — Ан-22-ПЛО.
Самолет должен был оснащаться средствами поиска и поражения подводных лодок. Сразу за кабиной экипажа поместили отсек для целевого оборудования и его операторов, за ним предусмотрели бытовые помещения для отдыха, затем «вставили» отсек для спасательного катера на случай аварийной посадки на воду, а в задней части грузовой кабины поместили реактор с защитой. При этом почти не оставалось места для вооружения. Мины и торпеды предложили поместить в увеличенных обтекателях шасси.
Его силовая установка (СУ) включала разработанный под руководством А.П.Александрова малогабаритный реактор с биозащитой, распределительный узел, систему трубопроводов и специальные ТВД НК-14А конструкции H.Д.Кузнецова. Hа взлете и посадке использовалось обычное топливо, а в полете работу СУ обеспечивал реактор. Двигатель должен был развивать максимальную мощность 13000 и 8900 э.л.с. соответственно.
Расчетную продолжительность полета определили в 50 ч, а дальность полета — 27 500 км.
Предварительные работы по компоновке показали существенное перетяжеление самолета. Ядерные двигатели НК-14А не могли обеспечить требуемые летные характеристики. Эту проблему решили путем изменения конструкции защиты реактора. После доработки ее масса ощутимо сократилась, но уровень защиты не только не пострадал, но даже немного вырос.
В 1970 г. Ан-22 №01-06 (СССР-08837) был оборудован точечным источником нейтронного излучения мощностью 3 кВт и многослойной защитной перегородкой, выполненной в соответствии с поздними версиями проекта Ан-22ПЛО. Экипажем Ю.В.Курлина выполнено 10 полетов с работающим источником. Новый вариант защиты полностью себя оправдал, причем не только в весовом аспекте.
В августе 1972 г., на самолете №01-07 установили небольшой атомный реактор в свинцовой оболочке. Управление ядерной реакцией осуществлялось выдвижением угольных стержней из активной зоны и перекачкой воды во внешнем контуре, а в аварийной ситуации стержни выстреливались в активную зону. В случае же летного происшествия реактор вместе с первичным контуром теплообмена (а они были выполнены в виде автономного блока) отделялись от самолета и на парашюте совершали мягкую посадку. Разработчики гарантировали, что даже если бы самолет разбился, опасность радиационного заражения местности была бы минимальной.
Программа испытаний получила кодовое название «Аист». Экипаж В.А.Самоварова выполнил 23 полета в Семипалатинске, в ходе которых были получены необходимые данные по эффективности биозащиты.
Состав экипажа испытателей: командир В.А.Самоваров, второй пилот С.А.Горбик, штурманы О.П.Коршунов и позднее Н.И.Малаш, бортинженер В.М.Воротников, бортрадист В.В.Слинченко. Начальник наземной бригады — А.П.Эскин, ведущий конструктор Б.Н.Щелкунов. Работа проводилась совместно с военными. Руководил группой полковник Герасимов. Для защиты экипажа от поражения радиацией, реактор был закрыт свинцовым овалом, от кабины — 70 см и со стороны хвоста — 10 см. Реактор запускали на земле и в воздухе. Экипажу выдали спецобмундирование — черные комбинезоны. Каждый член экипажа имел два дозиметра = «мгновенник» (замерял уровень радиации в текущий момент) в виде карандаша и накопитель (пластинка). Что накопили члены экипажа за месяц работы — не известно до сих пор.
Полеты были продолжительные, по 4-5 часов, зона 300 км. Поскольку минимальное облучение было в штурманской кабине, которая оказалась дополнительно защищена запасными колесами, установленными в грузовом отсеке, то после взлета весь экипаж собирался у штурмана, наверху в пилотской кабине за штурвалом оставался один Сергей Горбик.
После 23-го полета испытания Ан-22 с работающим ядерным реактором на борту признали успешными, опытный самолет поставили на стоянку и продолжили изыскания и конструкторские работы по проекту Ан-22ПЛО. Однако и в этот раз недостатки конструкции и сложность ядерной силовой установки привели к закрытию проекта. Сверхдальний противолодочный самолет получался сверхдорогим и сверхсложным. В середине семидесятых проект Ан-22ПЛО был закрыт.
В 1973 г. Ан-22 (№01-07) был передан (без реактора) в ВВС (CCCP-08838).
Кроме противолодочного варианта были и проработки создания атомолета-ракетоносца, установив на нем ракеты с ядерными боеголовками.
Помогали:
- Alexander Pavloshchuk
Источники информации:
- Ан-22 / «Авиация и Время» 5’1997 /
- Ан-22 «Антей» / Авиабаза =Kron= /