smaster Трусов В.Н. (род.1942)
Селезнев И.С. (1931-2017)
Мы планируем с ЛИИ имени М. М. Громова совместно со всеми российскими авиастроительными предприятиями достойно отметить юбилей Школы летчиков-испытателей в Центре отечественного авиастроения — городе Жуковском.
Ключевым событием юбилея должно стать издание документальной книги с историей этого уникального учебного заведения.
предлагается членам Клуба и частным спонсорам осуществлять финансирование путём “подписных” перечислений каждый месяц (по аналогии с автоплатежами и/или шаблонами-автопереводами за мобильную связь, ЖКУ и т.п.) – добровольных пожертвований от членов клуба на периодической регулярной основе…
г.Жуковский
Официально днём рождения авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи» является 6 мая 1991 года. В этот день впервые прошло выступление на авиационном показе под этим именем.
Российская многоразовая метановая ракета-носитель «Амур» будет создаваться с применением композитных материалов, аддитивных технологий и бионического дизайна
3 мая 2011 года с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю.А. Гагарина совершил свой первый полёт серийный истребитель Су-35С.
В 1970 в составе московского военного округа (МВО) была сформирована группа, получившая название 63 отдельный авиационный отряд (ОАО). В ее составе были летчики-испытатели В.Г.Гордиенко и Н.И.Стогов, летчики В.С.Уваров, Н.П.Борщев, Н.П.Чудин и Ю.В.Марченко. Начальником группы был назначен летчик-испытатель I класса полковник А.С.Бежевец. Именно им выпала честь летать на МиГ-25Р/РБ в небе над Синаем и Израилем.
Окончание июньской войны 1967 г. не принесло мира на Ближний Восток. Израильтяне захватили весь Синайский полуостров, сектор Газы у средиземноморского побережья, Голланские высоты и территорию западнее реки Иордан общей площадью 68,5 тысячи кв.км. Не успев оправиться от поражения, арабские страны стали готовиться к “великой битве за освобождение оккупированных земель”. ОАР и Сирия объявили Израилю “войну на истощение”.
г.Москва, г.Шумерля
Автор статьи решил разобраться с событиями 25-летней давности.
Это поможет восстановлению доброго имени незаслуженно обвиненных летчиков, как считает издание ОПК .
«Потеря опытного самолета — большая беда. И за его сохранение, за его доставку на землю в таком виде, который по крайней мере позволил бы разобраться в причинах происшествия, летчик-испытатель всегда борется, не жалея ни сил, ни самой жизни»
Прямоточные воздушно-реактивные двигатели… Кто хоть немного знаком с этой областью двигателестроения, скажет — «Дело — труба». К будет во многом прав. И не только потому, что основа конструкции ПВРА — кольцевая камера сгорания — «труба». Вся история отечественного ПВРД-строения связана с непрерывным отстаиванием своего места и роли. Широкому применению ПВРД препятствовал ряд объективных обстоятельств, ведь несомненные преимущества «прямоточек» проявляются в основном при скоростях, соответствующих числу М>3, и высотах более 15-20 км, освоение которых в 50…60-е годы было проблематично. Кроме того, постоянно приходилось преодолевать непонимание со стороны руководства отрасли, смежников, бороться с мифами о неэкономичности ПВРД и тому подобное. В СССР существовало всего одно ОКБ, многие годы занимавшееся разработкой ПВРД. Возглавлял его талантливый конструктор Михаил Макарович Бондарюк…
| Утром 22 ноября 1957 г. от пирса в Белом море отчалила дизельная подводная лодка. В ее кормовой части был размещен цилиндрический контейнер для проведения первого морского пуска крылатой ракеты П-5, созданной конструкторским бюро Владимира Челомея. Переоборудованная на Сормовском заводе для вооружения крылатой ракетой, подводная лодка прибыла с некоторым опозданием, и поэтому к месту запуска она шла в сопровождении ледокольных буксиров, так как на поверхности моря уже появились плавучие льды. 
|
сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Т-4 («100») ОКБ П.О.Сухого
31 декабря 1968 года с подмосковного аэродрома в первый испытательный полет взмыл в небо первый отечественный сверхзвуковой самолет Ту-144. Была открыта первая страница в короткой, но яркой истории уникального авиалайнера.
Четвертого января 1969 года во всех газетах СССР было опубликовано официальное сообщение об этом событии вместе с фото Ту-144. Полет назван «новым достижением советской науки и техники».
Наряду с Воронежским авиазаводом, узлы и агрегаты для первого самолета, собранного на заводе «Опыт» ОКБ А. Н. Туполева, изготавливали несколько самолетостроительных предприятий страны. Но только в Воронеже было организовано серийное производство Ту-144. Вот как это происходило…
Генерал Анатолий Клягин о судьбах выдающихся летчиков-испытателей и уникальных творениях авиаконструкторов
Российская военная авиация сейчас на подъеме. В отличие от 90-х или начала «нулевых», когда она медленно загибалась. Денег на производство и разработку самолетов долго не выделяли. Выжить ВВС тогда помогли колоссальные достижения советской конструкторской мысли, обеспечившие на рубеже 70–80-х годов мощный рывок в создании самолетов 4-го поколения. О том, как это было, «Армейскому стандарту» рассказал бывший председатель Научно-технического комитета (НТК) ВВС СССР (1985–1990) генерал-лейтенант Анатолий КЛЯГИН. 6 декабря 2019 года ему исполнилось 90 лет.
Разработка прошлого оказалась актуальной по сей день
Начало 1960-х годов было сложным временем для отечественной авиации, шло существенное сокращения финансирования программ, связанных с пилотируемой авиацией. Опытно-конструкторские бюро, оставшиеся без перспективной работы в авиастроении, перепрофилировали. На высшем государственном уровне предпочтение отдавалось ракетостроению, которое порой превращалось в своего рода ракетоманию. Тем не менее ВВС была сформулирована задача по созданию для дальней авиации нового самолёта-носителя с очень высоким уровнем лётно-технических характеристик: дальность полёта — порядка 7000 км, а крейсерская скорость — 3000 км/час.
Гроховский П.И. (1899-1943)
